当别人都在忙着过光棍节的时候，我却独自踏上了去内昆的列车。
对于此次运转，心里总是悬的，一是此次出行非常匆忙，中午想起，傍晚就走了，另外就是内昆对我来说是完全陌生的，之前对它没有任何了解，而且还是独自上内昆。前面究竟会出现什么情况，究竟是什么样的内昆展现在我的面前，一切都充满了未知与悬念。
11月10晚的K191，19：30在成都站准时出发，而我也出现在众多行色匆匆的旅客中。23：20，K191准时停靠在内江站一站台，而由沙坪坝到昆明的L235已经于5分钟前到达内江站二站台。下车、过地道、上车，一次完美的转身，正式开始了我的内昆之行。
L235的旅客非常少，以座代卧还剩余大量座位。当列车停靠在云贵高原上的昭通站的时候，已经是11日早上的7：14了。
出站，晨色中的昭通站刚刚从睡梦中醒来，高原的朝霞也出现在不远处的天边，美仑美奂，高原景色让人如此着迷。
在站前的小店用过当地比较有特色的早餐米线后，我又进入了昭通站。上线，往昭通南方向前进，出站后不远处就是行车公寓，在公寓门口，已经自发形成了一个苹果市场。再往前走就是六盘水机务段昭通折返段，地方很大，但机车有限。
天色逐渐亮起来，太阳冲出云雾露出了灿烂的笑容。高原上的一切都变得清晰起来。
重新回到站内，由昭通开往重庆的5604次列车已经在剪票了。9：21，5604带着我奔向今天的第二站——彝良。车出昭通北后，就一直在隧道之间穿行。过了二道桥，突然发现半山腰上的铁路，展线，我兴奋起来。经过一阵绕行后，10：10，5604停靠在了彝良站。彝良站离彝良县城还有30多公里。站在彝良站往山上看，可以看见半山腰的彝良南的站房。彝良南和彝良的直线距离不超过500米，但铁路却绕行了10公里。
在彝良站周边逛了逛，我要乘坐的8636进站了，这时的时间上10：42。列车一阵下坡，经过无数个隧道后，11：56到达大关车站。
大关车站基本在沟底，海拔600米左右，彝良站海拔1000米左右，昭通站海拔1900米左右。大关基本还处于四川盆地的盘周山地边缘，而昭通已经是在云贵高原上了。两地海拔相差一千多米，而且是高程急剧上升，所以这一段铁路也展线加大坡度，可以说大关-昭通区段是内昆的咽喉也是经典。列车一会在山顶飞奔，一会由在山腰盘旋，一会又在峡谷间穿梭，穿山过桥，铁路总是给人带来惊喜。内昆线上的所有货车都要在大关站加挂补机SS4到昭通，而从昭通下山的货车也要加挂补机到大关。
在大关下车后，沿着铁路往昭通方向步行大约20多分钟，就可以看大一座雄伟的大桥，由于我不知道该桥的正式名称，就暂且以当地的地名天星镇来命名该桥，天星桥。站在大桥上，当有车通过时，有种摇摇欲坠的感觉。桥下河坝里有一排扬树，树叶已经变色，黄灿灿的，在清澈的河水映衬下，好一派金秋的田园景色。
从天星桥返回大关车站，吃完午饭后，由内江开往昭通的8635次列车于14：57到达。和很多卖菜的农民朋友一起上车，到处都是挑担背筐的，火车给人民带来的便利立即显现。从大关返回昭通的车上，我的双眼一直盯着窗外的美色、美景和展线，力图用双眼记录下这眼前美好的一切。
既然来到了昭通，不到昭通城看看是说不过去的。从火车站坐上了1路公交车。车行驶在金秋的高原上，犹如穿行在美丽的画卷上，夕阳下的高原景色让人心醉。烤洋芋、木瓜凉粉、回民烧烤等昭通当地特色美食也让人难忘。
晚上21：56，晚点差不多有半个小时的2004终于出现在昭通站，随着滚滚的人群，我也踏上了返回成都的旅程。
此次运行的行程及时间：
成都（19：30）——K191——（23：20）内江（23：42）——L235——（7：14）昭通（9：21）——5604——（10：10）彝良（10：45）——8636——（11：56）大关（15：00）——8635——（17：15）昭通（22：10）——2004——（10：20）成都
每个环节都衔接的非常好，时间也非常紧凑。
[ 本帖最后由 K118攀京快速 于 2006-11-13 15:05 编辑 ] |
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发表于 2006-11-13 13:12:27
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