『湖机原创』老当益壮—从里到外看8K～～！！

爱丽爱车 · 发表于 2007-7-30 13:00:43

好东西啊,国外有的东西你不承认差距是不行的

机头135 · 发表于 2008-6-12 16:33:15

好怀念这些照片啊

zysjmm · 发表于 2008-6-12 16:56:34

为何国外的月亮总比国内的圆?!:L

上局福段 · 发表于 2008-6-13 05:18:17

隔行如隔山，电气那部分没整明白都。:L

285505503 · 发表于 2008-6-15 22:51:10

牛帖! 学习啦!..

jayfyyuan · 发表于 2008-6-16 19:10:01

:$ :$ :$ :$ :$ :$ :$

nchui · 发表于 2008-6-17 22:09:41

好图，开眼界了！

香樟果实 · 发表于 2008-6-17 22:31:25

认真学习了一下。知识水平有限不是太明白。走行部还是看仔细了。好贴留名！

辽鞍段 · 发表于 2008-6-21 18:34:16

好贴啊！在北京时经常在丰沙铁路上行走，看着来来往往的大8K牵引着大列。8K的外观设计很含蓄，但动力很强悍啊。

江苏-重庆 · 发表于 2008-6-22 13:34:35

学习了:victory:

sunjn · 发表于 2008-7-6 10:42:09

中国国内工业水平比西方差距不是10年20年啊！:L

飞翔钻石 · 发表于 2008-7-7 16:42:51

8k没上过但上过6G 那车也是阿尔斯通的不得了啊 70年代的车就是交流了当时机务段师傅让我升弓起车结果按他给我讲的找半天没找到劈相机开关后来给我说是这车没有劈相机开关而且走廊很宽敞差距

咖啡猫 · 发表于 2008-12-14 10:16:46

精华，真是精华！

Railwayhiker · 发表于 2008-12-16 18:22:34

精华啊！:victory: :lol

黄教授 · 发表于 2008-12-30 11:00:55

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 21:54 发表
蓄电池背面的1架牵引通风机～！
通风机有变频调速功能，牵引电流、励磁电流越大，风机转速越快

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这点早就改了，变频逆变器现在只有2种输出方式了，一是最低电压和最低频率（原设计是36V25Hz），还有就是最高电压最高频率（原设计是380V100Hz），原车刚进口的时候，变频逆变器的输出电压和输出频率是无级的，8K机车来中国不久，这项就已经改造，只保留以上说的2个输出级！要么最低----主手柄在0位，换向手柄离开0位；要么最高----主手柄只要离开0位就最高。

黄教授 · 发表于 2008-12-30 11:14:38

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 21:32 发表
近来，在论坛转悠了几天，发现大家对8K型电力机车还不太了解。特在单位拍了些机车里里外外的图片，谨供大家参考。
由于车内光线问题，效果很一般，本人摄影水平也很有待提高。望大家谅解。
8K机车是我非常喜爱 ...

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说说整体，8K机车整车轴重不足，单节应该是92吨，而8K机车是91吨。法方在例行的8K机车培训中，负责培训的法方教员（原法铁某机务段副段长-沙赫勒，作为阿尔斯通的验车员）就已经指出这点不足了，但是他的话没有决定性作用，受培训的只是机务段的技术人员和乘务员，此问题没有被提到高层中去。法教员说，8K机车由于轴重的问题，会使机车在实际运用中产生抬头现象，可以通过调整可控硅的导通角，控制可控硅的开放电流，来弥补机车抬头造成的空转，但是会损失牵引力，总之这机车由于轴重的问题，带来的是粘着力问题。

黄教授 · 发表于 2008-12-30 11:26:30

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 21:37 发表
司机台～！

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这个司机台有些部件不是原车的东西，LCU显示屏和2000型监控器是国产的东西。
8K机车的改造千奇百怪，各式各样，没有统一的规矩，2000型监控器安装位置有在司机台内嵌式的，有安装在司机台与前窗之间的；LCU显示屏有安装在司机台左边的，有安装在司机台中间的。仪表也是改动五花八门。机车改造有LCU控制的，还有PLC控制的。PBL2制动机有部分改造的，有没改造的，有拆除改DK-1的。司机室内的仪表照明，有改造成LED发光二极管照明的，有原车的；司机室灯有原车的还有几种LED发光二极管的，司机室灯亮度不足是个大问题。司机室侧窗的改造，故障率很高，为什么偏要改造成上下开窗的呢？原车是上下开窗，问题就很多，既然改造，何必不按照SS系列改造成前后推拉的方式呢～！

黄教授 · 发表于 2008-12-30 11:42:14

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 21:54 发表
蓄电池背面的1架牵引通风机～！
通风机有变频调速功能，牵引电流、励磁电流越大，风机转速越快

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说说通风系统，法方的设计我认为是个失败！
牵引通风机、中央柜轴流风机、滤清器风机的工作使得机械间产生负压，外界大气只能靠尾尾重联部的惯性滤清器进来，那么机车靠近压缩机附近的负压得以缓解，蓄电池柜附近的负压仍然很大，通风不如后部，造成前部的中央柜内部硅整流机组以及逆变器元件，比后部的发热量大；热损坏率较高。另外，机车的机械间与司机室是通风设计（空调的风道、排线等），加上机械间门不是严丝合缝，机械间的高度负压，远远高于司机室的压强，势必造成“漏风、进风”的现象，开窗、司机室门、不合理的副灯标志灯的设计，都是大量冷空气进入司机室的通道，除了夏季，让人感觉到及其不舒服。看来法国在机车的设计上不是以人为本！

黄教授 · 发表于 2008-12-30 16:20:53

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 21:59 发表
登车顶的舱门～！当时，开这个门需要配合中央柜的密匙箱，没有那个密匙是谁也打不开或者关不上。无奈，中国人嫌麻烦，只好改为锁子。可见对人的安全方面的考虑，让人能想到很多。太廉价的劳动力了。。。～！！！！

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不是中国人嫌麻烦，而是更加出于对人的安全考虑，才加的这个锁。也就是说，如果想上车顶，必须按照法国人的程序、步骤一步一步的“倒换连锁钥匙”，最后取出的钥匙才能开车顶门的锁，但是还要有中国自己的钥匙，两个锁都打开后，才能上车顶作业。

黄教授 · 发表于 2008-12-30 16:35:33

原帖由 湖东电力机务段 于 2006-11-10 22:09 发表
制动屏，位置在中央柜往后～！

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国产机车部件一般较XX屏，8K机车不这怎么叫，应该叫制动柜。8K机车的制动系统，是设计的很不怎么样的东西，大闸减压量不准、故障率高、单独制动阀不能单独阶段缓解、重联机车时处理环节复杂！大同东技术人员对此进行很多技术改进，现在只能凑合着用。很不适合国人习惯！

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