ICE-1

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    ICE的第一代，1991年正式投入运营，由两个动车及十至十二个拖车组成，运行在德国南北线和瑞士、奥地利等国，运行速度280km/h。ICE-1共有60列正式投入运营，其中一列在1998年的一次以外事故中损坏。

    事故背景资料：

    1998年6月3日。编号为884的Ice1型高速列车在汉挪威北部的伊斯切得出轨，当时火车时速200公里。火车的大半幢在了横跨铁路的混凝土大桥的柱子上。余下的两节车厢被桥的废墟掩埋。这次事故导致100人死亡和88人受伤（先前报道的300人受伤是对事故的悲观估计）。

    ※事故的起因

    事故从一根断裂的车轴引起。ICE1车型中间部位的车厢的车轴是一个整体，没有其他分开的车轮，就像动力车那样。随着使用时间增加，这些车轴变得难以转动，从而导致车厢弹簧将车底的震动传到了客舱。在ICE2代中，使用的是空气弹簧，这种震动要少的多。对于ICE1代，德国铁道选择了安装一种由VSG生产的被称为Bochum 84的新轮轴，车轱辘和车轴之间有一层橡胶。在轻轨运输中，这种方式很常见，但它并不适用于高速行进的火车。轮轴上在制造时未被发现的伤痕，在长期疲劳工作状态下，变得越来越长，直到事故发生。这是以前从未发生过的事情。

    ※事故是如何发生的

    大约在历史出地点6公里远处，车轴就断裂了，但那时还没有导致出轨。在离桥200米左右，车轮碰在一个凸起的道岔开关上，然后飞了出去。如果车轴没有断，这只是一个很小的受力，更本不会影响行驶。紧接着，第一辆车弹出铁轨，飞到了铁路右边。车体滑行120米后，出轨的车轴碰到了下一个开关上，以至于下一节车厢也飞出了铁轨。第三节车厢弹出的很远，撞在了桥柱上，将桥撞毁，然后和车体分离。车体两边在猛烈冲击下紧急制动。桥体下降的很慢（相对当时的车速），第四节车厢安全的穿过去了，但也被弹到轨道外面。第五节车厢恰好被掉下来的桥身一斩为二。第六节车厢被桥体盖住了，剩下的车厢由于惯性挤在了一起。这是一场很惨的事故，特别是第四节车厢里的乘客。

    事故之后，所有的ICE1和ICE2型高速列车时速都降到160公里，直到调查结束。所有的ICE1型车的车轴都换成了原来的（刚出厂）的样子。ICE1重新编组，每组车辆数目降到了只有8节中间车厢。从事故发生后到1998年7月1日，许多ICE1高速火车停止运营，机车改为ICE2型或者改成了火车头牵引的形式。最特别的是有一些日子里，汉堡开出的一些车辆换成了法国Tgv的Thalys。