新干线高速列车技术特征（二）

海子网

低轴垂、低簧下重量
    日本新干线高速列车的转向架在致力于轻量化的同时，关注轴重的减小、簧下重量的降低。
    由于日本新干线高速列车实现了客车的轻量化以及采用动力分散形式，从而转向架的轴重显著下降，下表所示日本的各系列高速列车的轴重对比表。



    而日本新干线高速列车的轴重与西欧的高速列车的比较见表。



    日本新干线高速列车的低轴重特点，减轻了车辆对线路的冲击，减轻了轮轨间产生的噪声，改善了环境，降低了线路的基建投资。
    新干线高速列车重视簧下重量的降低，如300系的转向架由于采用了空心车轴、车轮小型化、铝合金制造的传动齿轮箱和轴箱、牵引电机采用交流感应电机，以及部分牵引电机重量由车体文承等措施，使转向架的簧下重量有了显著下降。下表为日本的新干线100系与 300系列车簧下重量的对比表。



    转向架簧下重量的降低，提高了高速列车的运行稳定性和运行品质。