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走行部主要结构型式和特点

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发表于 2006-11-8 12:04:43 | |阅读模式
机车走行部,基本上都采用转向架形式。国产干线电传动内燃机车转向架,目前主要有三种结构型式。

    (1)第一种结构型式内燃机车转问架
    东风型内燃机车转向架,为一系悬挂的三轴转向架。它主要由构架、旁承复原装置、轮对、轴箱、弹簧装置及基础制动装置等组成。其主要结构特点是:
    ·不设二系弹簧悬挂装置。在车体与每台转向架间只设4个刚性滚子旁承和1个心盘,由旁承传递机车垂向载荷,由心盘传递纵向力(牵引力或制动力)和横向力。
    ·每台转向架由2组弹簧装置构成一系悬挂,每组弹簧装置由2个板簧、2个双圈圆簧和3个均衡梁组成。
    ·轴箱定位采用导框式结构。牵引力和制动力经导框传至构架和心盘。
    ·牵引电动为滑动轴悬式。
    ·基础制动装置为单侧制动。由1个制动缸,负责3个车轮的闸瓦制动。

    (2)第二种结构型式内燃机车转向架
    东风4系列内燃机车转向架,是两系悬挂的三轴转向架。它主要由构架、轴箱、轮对、弹簧悬挂装置、牵引杆装置及基础制动装置等组成。其主要结构特点是:
    ·采用牵引杆装置传递牵引力和制动力,易于实现低位牵引,因而可提高机车粘重利用率,使机车发挥更大的轮周牵引力。
    ·在构架侧梁外侧中央,各设一弹性侧挡。它与车体两侧下伸部相关联,用来限制车体相对于转向架的横向位移量,并传递横 向力。此外,当转向架相对于车体转动时,保
证转向架的回转中心在一定范围内变动。
    ·在构架顶面装有4个油浴平面摩擦旁承,用来承受车体重量。旁承上设有橡胶垫作为第二系弹簧悬挂,在垂向起缓和冲击和吸收高频振动的作用,在横向用来控制转向架的蛇行运动。
    ·轴箱为拉杆式定位的元导框轴箱。一系悬挂采用圆簧与液压减振器并联的结构型式。
    ·采用每个车轮1个制动缸的单侧制动装置,简化了制动杠杆系统。
    ·牵引电动机为轴悬式。新开发机车采用滚动抱轴承。牵引电动机采用顺置式布置,从而改善了牵引力作用下的轴重转移。

    (3)第三种结构型式内燃机车转向架
    东风11型准高速内燃机车转向架采用牵引电机架悬、轮对空心轴和双级六连杆驱动装置,其主要结构特点是:
    ·牵引电动机采用架悬式悬挂,即电动机完全吊挂在转向架构架上。通过轮对空心轴和双六连杆驱动装置,将电动机的输出转矩传递给轮对。
    ·采用高柔度螺旋弹簧的弹性旁承结构。为降低弹簧的工作应力,选择高圆簧与瓦片式橡胶垫串联组合的二系悬挂装置,并设置具有适当阻尼的抗蛇行减振器,使机车获得了良好的横向平稳性。
    ·采用新型独立式单元制动器。基础制动装置,为端轴的每个车轮两侧各配置一套单元制动器,构成双侧双闸瓦制动。中间轴车轮只在一侧设置一套单元制动器,构成单侧制动。单元制动器还带有利用不自锁螺 纹工作的闸瓦间隙自动调整机构。

     近年来,国内各内燃机车制造企业已开 始研制径向转向架。装 用三轴径向转问架的东风8B型货运内燃机 车,于2000年9月完成试制,并在北京环行 铁道试验线上进行试验。

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