南宁市发改委网站消息：铁道部同意柳州铁路局总部搬迁到南宁市

十五三车 · 发表于 2006-10-23 13:19:46

原帖由 南宁局 于 2006-10-23 12:53 发表

支持南宁铁路局,期待广西大发展!

这位很强啊，几年前就预言到啦！
:victory:

[ 本帖最后由十五三车于 2006-10-23 13:22 编辑 ]

robbie515 · 发表于 2006-10-23 13:43:52

因为女朋友是桂林人,每次回桂总是坐坐1379(本人是上海的),说句实话,柳局的车真是破,和上局的车简直无法比,在上局段能开100+KM/H,结果一进桂湘只能开到50-60码,这个不说,上面的乘务员都说着桂柳话听着真让人听着吃力,还不如南宁人的白话好听,每次听都要让我朋友翻译.至少这种跨局的线路乘务员起码要要一口流利的普通话这是最基本的
T6应该是柳铁的王牌车.但是却用DF4D来拉,据我所知DF4D拉特快会非常吃力的,至少在没电气化前上局客运都是DF11拉的

[ 本帖最后由 robbie515 于 2006-10-23 13:50 编辑 ]

朝阳 · 发表于 2006-10-23 14:29:21

DF4D拉特快吃力？不知道你是在哪里听说的。

mglz17 · 发表于 2006-10-23 16:16:14

原帖由 robbie515 于 2006-10-23 13:43 发表
因为女朋友是桂林人,每次回桂总是坐坐1379(本人是上海的),说句实话,柳局的车真是破,和上局的车简直无法比,在上局段能开100+KM/H,结果一进桂湘只能开到50-60码,这个不说,上面的乘务员都说着桂柳话听着真让人听着吃 ...

看着你说话就是不爽~~~
别以为上海钱多就牛~
ei 你怎么不跟你女人说喂你说的话好难听，。。。。
我敢说听桂柳话绝对要比听上海话好懂得多
今天我觉得原来看到的对上海人的评价真的蛮贴切的

广珠铁路 · 发表于 2006-10-23 16:50:18

原帖由 metome 于 2006-10-23 13:14 发表

哦，刚才仔细找了一下，确实是我没有经过调查研究就发牢骚，这个检讨一下，呵呵。

但是无论如何，两广直通高速去年12月中旬才开通并不很正常。

从深圳到桂林确实是过了肇庆就再无高速了。

那也是没办法的事，桂海高速早在2000年以前就修到海边了，最早的桂柳段我记得95还是96年就有了。广西对这条纵贯干线还是满舍得下本的。倒是广东的西部沿海高速上马晚，等到两路贯通的时候也就是05年了。
原先，广西这条高速不过是作为南昆的辅助出海通道，是后来才和广东接通的。所以选线选得比较BT，其实如果一开始真打算修两广直通干线的话，我倒是觉得以原有的南梧二级为基础比较合适，毕竟从梧州出去还能带动梧州岑溪罗定云浮这片。

5次特快 · 发表于 2006-10-23 17:11:53

原帖由 robbie515 于 2006-10-23 13:43 发表
因为女朋友是桂林人,每次回桂总是坐坐1379(本人是上海的),说句实话,柳局的车真是破,和上局的车简直无法比,在上局段能开100+KM/H,结果一进桂湘只能开到50-60码,这个不说,上面的乘务员都说着桂柳话听着真让人听着吃 ...

桂柳话不如白话好听？那你找个桂林的女朋友作什么？干脆去南宁或广东找算了！
柳局车是不好，广西也没法和发达的上海比，中国这么大贫富差距肯定是有的。
你说的话我想任何一个桂柳人都不愿意听，在这我就不评价上海人了，也并非所有的上海人都会象你这样的，今天实在有些气愤……

mglz17 · 发表于 2006-10-24 11:42:28

恩恩！~
实在气愤
害我今天都还想翻出来要顶几句

fly007 · 发表于 2006-10-24 12:16:39

跨時代的發展
留在柳州沒有用

十五三车 · 发表于 2006-10-24 13:56:37

柳州话和桂林话比南宁白话和上海话好懂多了，但还是提倡大家多用普通话交流。

surreal · 发表于 2006-10-24 23:42:49

原帖由 燕京之魂 于 2006-10-22 22:40 发表

区政府是挫人，柳州政府那些也一样是阿斗。
所谓的广西三市“谈不拢”，也不过是市井之间闲着没事磨嘴皮而已。桂林我不清楚，至少来说，区政府和柳州政府的人都是穿一条裤子的，要不成某倒下后马上就带出柳州市 ...

嗯，说道政府估计才识桂柳郁闷的地方，来的人一个比一个挫，自然和区政府穿一条裤子。

说实话，毕业的时候去过南宁一次，感觉还不错，那个时候桂林在李金早的带领下，发展很快，
结果干了不到两年，就被区政府调到区里任空职，这件事情是我父母告诉我的，以后慢慢了解
了其他事情，对南宁也就没什么好感了。但其实也很无奈，你说的对，桂柳只要在广西，近期
也就只能这样了，吃点旅游的老本，政府被区里面控制了，你还能做啥？就这样吧，能出去的就
出去了，不能出去的就看自己的本事，至于广西，大不了大家一起完蛋，反正也饿不死....

回到铁路，对桂林，基本上不报什么希望，开了一趟深圳到桂林的特快，但感觉就是鸡肋，时间太久。。。。
其他的，不指望了，什么时候湘桂线能够上140就happy了，再就是肇庆到桂林的高速公路.....
希望回家能方便点，快点。

齐鲁号 · 发表于 2006-10-25 06:43:12

原帖由 十五三车 于 2006-10-24 13:56 发表
柳州话和桂林话比南宁白话和上海话好懂多了，但还是提倡大家多用普通话交流。

是啊.我原来有个桂林籍的同学给家里打电话,我都听的懂.

Ludwig · 发表于 2006-10-25 12:40:01

柳局的柳州话影响巨大，甚至还遍及广东西部同属柳局的铁路子弟

[ 本帖最后由 Ludwig 于 2006-11-2 10:22 编辑 ]

mglz17 · 发表于 2006-10-25 12:56:28

呵呵~ 号称以前桂柳话是 ‘官话’ 也不知道是真是假（非常不负责的说，没有考证）~~
不过要是听柳普的话我觉得还不如听柳州话实在，自然呢！~
南宁普通话就更恐怖了！~

yehorse · 发表于 2006-10-25 14:59:42

跑题了

十五三车 · 发表于 2006-10-25 17:12:19

原帖由 mglz17 于 2006-10-25 12:56 发表
呵呵~ 号称以前桂柳话是 ‘官话’ 也不知道是真是假（非常不负责的说，没有考证）~~
不过要是听柳普的话我觉得还不如听柳州话实在，自然呢！~
南宁普通话就更恐怖了！~

以前桂柳话确实是官话，因为以前的政治中心在桂林。

西门子 · 发表于 2006-10-27 01:03:28

原帖由 mglz17 于 2006-10-25 12:56 发表
呵呵~ 号称以前桂柳话是 ‘官话’ 也不知道是真是假（非常不负责的说，没有考证）~~
不过要是听柳普的话我觉得还不如听柳州话实在，自然呢！~
南宁普通话就更恐怖了！~

;P我在家就是说白话的，不过南宁的白话确实是有点嗲，南宁普通话就更~~
我在学校这边说桂柳话问湖北湖南的同学能不能听懂，结果山东临沂的都听懂了~~
我视频的时候寝室的同学听我和南宁的同学说话时视频时，丢了一句——“典型的广西普通话”:L
搞得我和柳州的表哥通电话都没有秘密可言了，除非用外婆家的客家话:L
区政府的那些个高层领导的办事能力是在是没得说的了，这个相信大家都很清楚

51802 · 发表于 2006-10-31 10:15:00

柳州的确不如南宁!!!

十五三车 · 发表于 2006-10-31 10:56:23

原帖由 lancer_419 于 2006-10-27 01:03 发表

;P我在家就是说白话的，不过南宁的白话确实是有点嗲，南宁普通话就更~~
我在学校这边说桂柳话问湖北湖南的同学能不能听懂，结果山东临沂的都听懂了~~
我视频的时候寝室的同学听我和南宁的同学说话时视频时， ...

很强啊，会那么多种方言。

51802 · 发表于 2006-11-2 10:20:44

发表于 2006-7-10 11:50  资料短消息
柳州铁路局将打造南宁为中心的快运网络

柳州铁路局勾画出了一幅“十一五”期间的雄伟蓝图，在“十一五”期间，柳铁将投资550亿元左右，建设成铁路新线760公里，建设既有线复线640公里，电气化改造1150公里。
9~Nq q
A]Co海子铁路网社区
Co](_p HZ　　到2010年，广西及柳铁铁路总营业里程将达到4000公里，主要干线列车运行速度可达到120公里至200公里，初步形成以湘桂快速线为骨干，以南宁、柳州为中心，连接华中、华南的快速运输网络。
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b}n|火车|铁路|火车迷|铁路迷|bbs.hasea.com*p
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　　改造既有线路提高输送能力
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C+q9H8Q'J|火车|铁路|火车迷|铁路迷|qk*P#Nv-n
　　目前，湘桂、焦柳、黔桂、南昆、黎湛、广河等铁路，承担着柳铁管内地区与我国其它省区繁重的客货交流任务，是柳铁对外的主要通道。这些既有铁路线大部分为单线，技术标准低、运输能力小，已不适应经济社会发展对铁路运输的要求。“十一五”期间，柳铁将对其实施扩能改造。火车,铁路,火车迷,铁路迷!eN4t]n'}/?wF

@$@9O(B0u)h,nGI+~|火车|铁路|火车迷|铁路迷|　　黔桂线电气化扩能改造工程，该工程“十五”末就已动工，今年已进入架梁铺轨攻坚阶段，2007年将建成投入运营。改造后，该线路速度可达到每小时140公里-160公里，最大运输能力达到2300万吨左右??从柳州到贵阳的运行时间由原来的14小时缩短为5小时；湘桂线永州至南宁电气化改造工程，2006年将揭开序幕，改造后，旅客列车运行速度可达到每小时200公里。
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bbs.hasea.com%]d,j3~~ s4AX
　　年输送能力也得到快速扩充，其中，永州至桂林段达到5000多万吨，桂林至柳州段达到3600万吨，柳州至黎塘段达到5500万吨，黎塘至南宁段达到7700万吨。“十一五”期间，柳铁还将修建柳州至南宁城际铁路，以满足旅客运输快速、便捷、舒适的发展要求；2007年，焦柳线怀化至柳州段电气化改造工程计划开工。建成后，线路速度提高到每小时140公里以上，输送能力可提高到2200万吨；2008年，南昆线将增建复线；同年广州至河唇也增建复线，其中柳铁管内河唇至茂名段全长61公里，建成后，线路速度可达到每小时200公里，可满足运输能力2300万吨的要求。

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　　优化路网结构开辟新通道bbs.hasea.com_e(FNxY
bbs.hasea.com+jTein!G4rp#Jc
　　柳州铁路局路网骨架虽已基本建成，但路网结构还不完善，“十一五”期间，柳铁将优化路网结构，新建3条铁路线，开辟新的运输通道。R_-W4I"wZ$d
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　　继续建设洛湛铁路永州—玉林(茂名)段。该线“十五”期末就已开工，它的建成将填补湘、桂、粤交界广大地区的路网空白，扩大路网的机动灵活性，缓解湘桂、枝柳既有线能力的紧张局面，形成一条内地连通茂名、湛江地区便捷的出海新通道。
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　　新建合浦至河唇铁路。线路全长122公里。该线将广西区内的钦北、南防、湘桂、南昆、黎湛铁路和广东的广茂铁路连接起来。该线的建设将进一步完善沿海铁路通道，完善区域路网结构，促进我国西南与南部沿海地区的经济发展，盘活南防、钦北铁路存量资产。新建贵珠铁路柳州至肇庆段。|火车|铁路|火车迷|铁路迷|"e:KoRq-@6}
海子铁路网社区 ?:c2}0W~`R#Y*@
　　该线路经平南、梧州、德庆，至肇庆与广茂铁路接轨，线路全长约410公里??按国家1级单线铁路设计??线路设计时速每小时140公里??预留时速160公里条件??年输送能力2000万吨??计划”十一五”末开工。该线的建设可形成西南至华南地区新的便捷运输通道，对开发地方资源，促进沿线经济发展，完善路网布局，增强路网的机动灵活性具有重要意义。
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　　新建百色至黄桶铁路，计划2010年开工。该线全长280公里，其中柳铁局内130公里。该线的建成，将形成广西新的能源运输通道??为黔桂两省客货往来又开辟一条便捷的通道。
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　　“十一五”末柳铁铁路将达4000公里0p4L(k6D;S.x
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　　“十一五”期间，柳铁将重点抓好以下工程建设：实施港口后方通道河唇至湛江增建复线，线路全长63公里。河唇至湛江段是我国路网“八纵八横”主通道中“大湛通道”、“西南出海通道”、“沿海铁路通道”三大通道的共用段，是我国内陆通往海南岛的必经之路，在路网中具有重要的地位和作用；新建田东至德保铁路，线路全长约74公里；进行沿海铁路技术改造；进行南宁至凭祥及凭祥口岸站技术改造，力争2010年前完成。

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r海子铁路网社区　　“十一五”期间，柳铁还将实施柳州枢纽、南宁枢纽、湛江枢纽相关工程，以增强编组站的解编能力，保证铁路枢纽的畅通。到“十一五”期末，柳铁运输格局将发生根本性的变化：一是路网结构明显改善。到2010年，广西及柳铁铁路总营业里程将达到4000公里，其中，复线1200公里，复线率约35%；电气化铁路2000公里，电化率约52%。
5O@nkR]4]海子铁路网社区
DL0~qH海子铁路网社区　　主要干线列车运行速度可达到120公里至200公里，初步形成以湘桂快速线为骨干，以南宁、柳州为中心，连接华中、华南的快速运输网络；二是技术装备水平明显提高。到2010年，全局机车结构大为改善，电力机车承担运输量比例达到85%，客车保有量大幅度增加，将达到2200辆，比“十五”期末增加约80%，列车运行控制、行车指挥逐步实现现代化、自动化；三是运输能力明显增强。到2010年，全局年旅客发送量将达到3000万人，年货物发送量将超过1亿吨，运能和运量不适应的突出矛盾将大为缓解。

昆局昆段 · 发表于 2006-11-2 10:52:43

新叫法:邕局邕段邕局柳段

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