[不要再政治口水战啦]你较喜欢JR东日本和JR西日本的车？

黑鹰武士

原帖由 poohclr 于 10/6/2006 09:03 PM 发表
JR西日本KIHA141系，這是山陰本綫的軌道檢測車，內燃機


JR西日本“U@tech”在來綫技術試驗車，聽說是為了數字傳送控制和移動網絡技術開發的
...

有抗蛇行减震器，这车最大速度多少？160km/h？差不多是窄轨的极限了吧。

sakiba

追根溯源，恐怕不是这个原因...
关东的民商传统上就没有和官对着干的骨气，这一点和大阪商人的气质截然相反。

evo18hk

JR西日本 2005/04/25



有乘客表示，在出事前的一個車站，火車稍為遲到，之後火車似乎為了要趕回失去的時間而加快速度，通過一個大彎時突然緊急煞車，隨後發出一聲巨響，車廂內即傳來一陣悲鳴

*支持JR东日本

:Q :Q

前进0518

JR东海呢？

sakiba

在JR西日本和东日本之间，从风格上，东海基本上可以说是西日本流的。
只是她的在来线规模太小，不太具备全面可比性．．．

yyb3399

喜欢东日本

但以理

原帖由 sakiba 于 2006-11-11 12:07 发表
在JR西日本和东日本之间，从风格上，东海基本上可以说是西日本流的。
只是她的在来线规模太小，不太具备全面可比性．．．

不过东海和的车似乎都很新！

sakiba

东海和西日本对投入新车时的出发点大概都比较相近，从国铁继承来的车型，质量（主要是客室舒适性）太低，无法和并行的民铁竞争。
只不过，东海的在来线规模原本就比西日本小很多，拥有的车辆总数也要少，假使和西日本按同样的速度投入新车的话，肯定会感觉到新车的比例高吧。
当然，东海正因为在来线比重小，公司的经营上的负担要比西日本也小吧。

新曙光

原帖由 poohclr 于 2006-10-6 21:03 发表

JR西日本“U@tech”在來綫技術試驗車，聽說是為了數字傳送控制和移動網絡技術開發的
...

是223改的吧

新曙光

永远支持JR WEST

evo18hk

原帖由 新曙光 于 2006-11-15 19:30 发表

是223改的吧

當然不是

但以理

楼上的是223系2000番台！

poohclr

希望這個帖子的主人修改下圖片,因爲可能影響他人的選擇,這是在説車,不要扯事故,要事故我這裏圖片多的

謝謝合作

[ 本帖最后由 poohclr 于 2006-12-1 09:52 编辑 ]

gundamzaku

能不能再加点选项？比如说你这些理由之外的原因而支持某一方。反正俺是支持西日本。

sakiba

既然提到了尼崎的事故，今天正好由最新调查结果的报道，如下:
[译文]

尼崎脱轨事故:近前速度124公里 事故调查委员会分析

　国土交通省航空铁道事故调查委员会的分析结果表明，兵库县尼崎市的JR福知山线脱轨事故中，脱轨的快速电车的最高时速达到124公里。该数值是在事故现场前约1公里处的塚口站（通过站）进站前纪录的。快速电车在约40秒后，以116公里的时速进入现场的弯道后脱轨。汇总了这些导致事故的事实关系的报告书将在年内公表。报告中也将言及JR西日本在结果上将宝塚－大阪间的时刻短缩优先于有关安全的设备投资这一事实。
　快速电车在事故前的最后一个停车站伊丹站发生70m的越线停车，造成1分20秒发车迟延的事实已经判明。事故调查委员会针对快速电车其后的行驶状况，对ATS(自动列车停止装置)记忆部内的数据进行了解析和误差补正，确定在塚口站近前的直线上，跑出了124公里的时速。去年9月份的中间报告中的记述为一百二十几公里。
　死亡的高见隆二郎驾驶员（当时23岁）在纪录最高速度之后少许使用了刹车，似乎是想将速度压到直线的限制速度（120公里）以内。但其后约40秒间没有进行驾驶操作，以大幅超过弯道限制速度（70公里）的116公里的时速进入了现场弯道（半径300米
　事故调查委员会基本结束了事实关系的调查，并将记入近期公表的报告书，但导致异常驾驶的高见驾驶员的心理分析，将在明年春季汇总的最终报告书中加以解明。
　另一方面，报告书也将记载JR西日本在进行时刻短缩的同时，新型ATS的设置等设备投资滞后的事实。和取消了时刻表中少许迟延也不会影响运行的“富余时间”等一起，指出了该公司优先集客而安全对策不充分的事实。
　◇新发现的高见驾驶员的行动
　国土交通省航空铁道事故调查委员会的“事实关系”汇总作业已接近尾声。也出现了有关高见驾驶员的新事实。
　■异常驾驶
　事故车辆在去年4月25日，作为京桥站发尼崎站方面的普通电车运行后，由尼崎站回送至宝塚站。在宝塚站回头作为前往同志社前站的快速电车行驶中，于9时18分脱轨。高见驾驶员在驾驶回送电车到达宝塚近前，因为超速两次使ATS的紧急制动启动。
　新发现的是，前往尼崎的普通电车时，1)大阪天满宫站约5米越线停车 2)在加岛站ATS紧急制动启动。另外，回送时速度过高，比时刻表快1分钟左右通过了中途车站。
  另，高见驾驶员在事故当时，右手没有戴手套，有可能是注意力分散到了驾驶以外的事情。
　■“串供”
　在事故前最后的停车站伊丹站，高见驾驶员约70米越线停车。他通过车内电话请求车掌篡改越线距离，两人的对话因为由乘客向车掌投诉而中断，“串供”没有能够完成。车掌其后根据自己的判断，向指令所过小申告越线距离为8米。事故调查委员会认为，没有能够敲定报告内容的高见驾驶员，介意车掌的报告内容，有可能在驾驶席上将注意力放在了旁听无线联络上

原为自[毎日新聞 Online版　2006年12月14日　3時00分]


[参考原文]

尼崎脱線事故：直前、速度１２４キロに　事故調分析
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、脱線した快速電車の最高速度が時速１２４キロに達していたことが、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の分析で分かった。事故現場の約１キロ手前の塚口駅（通過駅）直前で記録していた。快速はその約４０秒後、時速１１６キロで現場カーブに進入し、脱線した。事故調は事故に至るこうした事実関係をまとめた報告書を年内にも公表する方針。ＪＲ西日本が安全に関する設備投資より、宝塚－大阪間のダイヤ短縮を結果的に優先させていたことにも言及するとみられる。

　快速は、事故前の最後の停車駅だった伊丹駅を約７０メートルオーバーランし、約１分２０秒遅れて発車したことが既に判明している。事故調は快速のその後の走行状況について、ＡＴＳ（自動列車停止装置）記憶部に残されていたデータなどを解析し、誤差を補正。塚口駅直前の直線で、１２４キロの最高速度を出していたと確定した。昨年９月の中間報告では、百二十数キロとしていた。

　死亡した高見隆二郎運転士（当時２３歳）は、直後にわずかなブレーキ操作をしたことが分かっており、直線の制限速度（１２０キロ）内に抑えようとしたらしい。しかし、その後の約４０秒間は運転操作をせず、カーブの制限速度（７０キロ）を大幅に超える１１６キロで現場カーブ（半径３００メートル）に進入した。

　事故調はこうした事実関係の調査をほぼ終えており、近く公表する報告書に盛り込むが、異常運転に至った高見運転士の心理分析については、来春にもまとめる最終報告書で明らかにする。

　一方、今回の報告書には、ＪＲ西日本がダイヤ短縮を進めながら、新型ＡＴＳの設置などの設備投資が遅れていたことも記載。少しの遅れなら運行に影響しないようダイヤにゆとりを持たせる「余裕時分」をなくしていたことなどと併せ、同社が集客を優先させ、安全対策が不十分だったことをうかがわせる内容になるとみられる。

　◇高見運転士の行動、新たに判明

　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会による「事実関係」をまとめる作業が大詰めを迎えている。高見運転士に関する新たな事実も浮かび上がってきた。

　■異常な運転

　事故車両は昨年４月２５日、京橋発尼崎行き普通電車として運行後、尼崎から宝塚まで回送。宝塚で折り返し、同志社前行き快速電車として走行中の午前９時１８分に脱線した。高見運転士は回送電車で宝塚到着直前、速度超過などでＡＴＳ（自動列車停止装置）による非常ブレーキを２回作動させていた。

　新たに判明したのは、尼崎行き普通電車時で、▽大阪天満宮で約５メートルオーバーラン▽加島でＡＴＳによる急ブレーキ作動。さらに回送時に速度を上げ、途中駅をダイヤより約１分早く通過した。

　また高見運転士は事故当時、右手袋をしていなかったことも判明。運転以外のことに気をとられていた可能性がある。

　■「口裏合わせ」

　事故前の最後の停車駅だった伊丹で、高見運転士は約７０メートルオーバーラン。車内電話で車掌に距離をごまかすよう依頼したが、２人の会話は乗客から車掌への苦情で中断され、「口裏合わせ」が十分にできなかったことも判明した。車掌はこの後、自分の判断でオーバーランが８メートルと指令所に過小申告。事故調は、具体的な報告内容を詰められなかった高見運転士が、車掌の報告内容に気をとられ、運転席で無線に聴き入っていた可能性があるとみている。

毎日新聞　2006年12月14日　3時00分

evo18hk

原帖由 sakiba 于 2006-12-14 10:23 发表
　另一方面，报告书也将记载JR西日本在进行时刻短缩的同时，新型ATS的设置等设备投资滞后的事实。和取消了时刻表中少许迟延也不会影响运行的“富余时间”等一起，指出了该公司优先集客而安全对策不充分的事实。9G

sakiba

个人认为，这一段本身纯属迫于社会舆论压力而不得不言及的部分。
如果没有驾驶员无视基本规则的话，原本是不可能发生的事故。
本次事故最大的原因，是一个缺乏驾驶能力且更严重缺乏作为一个社会人应有的最低限度责任感的个人的极不负责的犯罪行为！
而JR西日本最大的责任是没有能够尽早发现这一事实并将它撤离这一重要职位！！

川B621000

:L 都喜欢咋办，对东、西不太了解，只晓得有这两公司，不好选择。

Qbuzahng

我喜欢西日本的

Hamakaze

原帖由 lokqw 于 2006-10-5 20:31 发表
JR西日本,因為新幹線夠吸引

大阪至东京的东海道新干线可是人家东海的，连车站带车辆:lol