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日本高速铁路考察报告

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发表于 2006-9-14 21:46:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者 吴强(铁道部总调度长) 摘自 铁道经济研究

日本高速铁路考察报告

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 楼主| 发表于 2006-9-14 21:48:29 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2006-9-14 21:49:50 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2006-9-14 21:56:02 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2006-9-14 21:57:32 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2006-9-14 21:59:12 | 显示全部楼层
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发表于 2006-9-15 00:54:55 | 显示全部楼层
最后的建议全都局限在高铁本身了,与既有线的关系只提到直通运转,且为五点建议中篇幅最小一点。。。明明前边对东京站的接驳羡慕得不得了,还提到了地铁城铁,提到中国没有一个这样的综合铁路车站。。。真是怀着希望开始,最后。。。

无论如何,感谢楼主提供这份资料

[ 本帖最后由 Redbee 于 2006-9-15 00:59 编辑 ]
发表于 2006-9-15 09:54:17 | 显示全部楼层
原帖由 Redbee 于 2006-9-15 00:54 发表
最后的建议全都局限在高铁本身了,与既有线的关系只提到直通运转,且为五点建议中篇幅最小一点。。。明明前边对东京站的接驳羡慕得不得了,还提到了地铁城铁,提到中国没有一个这样的综合铁路车站。。。真是怀着希 ...
没有实现可能的事情,意见还能叫意见吗?叫做梦!
发表于 2006-9-15 10:27:21 | 显示全部楼层
不做当然实现不了了
发表于 2006-9-15 15:36:41 | 显示全部楼层
原帖由 26路车队 于 2006-9-15 09:54 发表
没有实现可能的事情,意见还能叫意见吗?叫做梦!

沈阳地铁就计划跟沈阳站相连接,虽然还要走一段路。
发表于 2006-9-15 16:01:31 | 显示全部楼层
原帖由 26路车队 于 2006-9-15 09:54 发表
没有实现可能的事情,意见还能叫意见吗?叫做梦!

根本没到你说的这个境界,开始我觉得也是你说得这样,后来发现它们是真不知道。大多数所谓专家,对于日本既有线的认识是空白的或者错乱的。
发表于 2006-9-15 16:06:41 | 显示全部楼层
原帖由 gundamzaku 于 2006-9-15 15:36 发表

沈阳地铁就计划跟沈阳站相连接,虽然还要走一段路。

老乡啊,我刚发现:handshake

可有这两站的详细资料?
沈阳1,2号线都只在车站一侧广场有出口。。。不解?
发表于 2006-9-15 21:04:55 | 显示全部楼层
他说的15km/h是九州新干线的确认点,其他的由于编组大都是30km/h确认。此外,建议上最重要的没提,就是新xx问题。日本新干线如果一大堆新xx肯定不会像现在这么成功,就算他用了一大堆新xx,也比我们效果要好,因为他们有完善的具备城市客运功能的既有铁道网接驳,但是我国除了锦州南这种鹤立鸡群的豪华垃圾啥也没有,“新上海“甚至快修到机场那里了,极大削弱高速铁路的竞争力。
发表于 2006-9-16 00:50:02 | 显示全部楼层
在中国,城市内部交通是属于建设部管辖的,铁道部也不愿意管这个事情,所以怎么能够配合的好呢.
发表于 2006-9-16 14:42:13 | 显示全部楼层
很好啊!~~~~~~~~~~~~~
发表于 2006-9-17 10:19:00 | 显示全部楼层
新干线的技术确定值得学习和参考啊
发表于 2012-12-11 14:10:36 | 显示全部楼层
hakutaka 发表于 2006-9-15 08:04
他说的15km/h是九州新干线的确认点,其他的由于编组大都是30km/h确认。此外,建议上最重要的没提,就是新xx ...

因此,天朝的新xx就是奇葩啊!
发表于 2012-12-21 17:57:42 | 显示全部楼层
老帖翻出来了?

叹为观止啊!
想想上海虹桥站,从京沪场出站,走到停车场,唉。。。坑爹!
发表于 2012-12-21 22:59:23 | 显示全部楼层
学习日本人德谨慎,安全第一
发表于 2012-12-22 23:48:56 | 显示全部楼层
这种考察算是浪费钱了。什么先进的东西都没有学到。像虹桥这样的所谓整合,除了进机场,其他都是不方便的。应该充分开发上海站的潜力。在地下挖几层。而且应该接的机场应该是浦东。坐国际航班的才需要坐火车到上海。
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