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2006年9月2日，我前往位于德国中部的迈宁根Meiningen参加蒸汽火车节。远远就听见了汽笛声，我的心情也随之急迫起来。走进厂区大门，迎宾的乐队在门口的一台381182型车头前演奏，德国的庆祝活动总少不了乐队的身影。这台机车以前的编号属于普鲁士P8，1910年在柏林制造，颇有历史感。
P8和乐队
进入巨大车间，总共大约有20台各种机车在两边排开，虽然工厂周六休息，但可以看出不少机车还在修理期间。机车前摆放着许多摊位，不少摊主还特意穿上过去司机的制服，出售火车模型等纪念品。虽然价格不菲，购买的车迷仍然不少。
摆摊
中央的场地上有几个出售啤酒和食物的摊位，有一家背后摆放着几台“加油机”，油管里冒出的竟然是啤酒，创意不错。
啤酒还是汽油
车迷们看累了，能在这样的环境中喝上一杯当地啤酒，应该会很满足。
工厂啤酒屋
每隔半小时由一位导游带领免费参观车间。我们的导游是一个工厂老员工，能说出蒸汽机车的零件数量使他颇为自豪。他告诉我们，本世纪初创建的迈宁根火车修理厂在一战时代就崭露头角，三十年代每月要修理60台火车头，东德时代曾经有3000个员工，业务拓宽到柴油机车，货车，甚至有轨电车领域。由于在改造蒸汽火车方面颇有经验，两德统一后这里专门负责博物馆蒸汽机车的检查和维修，员工也缩减到120个左右。
锅炉整修中
我们在他的带来下参观了93，86，50等各种型号的机车，有的机车虽然型号相同，但构造却可能不一样，比如一台504073，作为东德国铁的最后一批机车，它的构造使它运行起来很不经济，虽然50型有很多，但如今这台机车却是它同类中仅存的。目前工厂的任务是制造第五根连杆，使这台机车具备滑行能力。他还讲述了一些普及性常识，比如煤水车机车一体型和分离型的区别，以及几种轨距的差别，窄轨也有很多种，99型的窄轨列车就有不同轨距，哈茨山的列车轨距为1米，比起600毫米的那种并不算最窄。他还特意介绍了这里的铲雪车，谁能想到，它们竟然是用煤水车改装的，这也算是工厂的一项创新了。
我们继续前往零件加工车间，这里主要修理车轮和传动轴。快车的车轮比人还高，目前可以运行的最快的蒸汽火车是18201，时速可达180公里，它也曾经在这里改装。它的主轮达到了2米3，比姚明还高，我曾经在德累斯顿见过18201一面，但今天它去拉游客了，因此不在娘家。这里还摆放着德国最早的蒸汽火车Adler（译为贵族）的轮子。Adler作为德国最早的火车，1853年就在纽伦堡到菲尔特的线路上运行，1935年为了纪念百年铁路，重建了Adler的复制品，成列在纽伦堡交通博物馆。可惜在去年的一场大火中，木制车架的Adler全部被烧毁，只剩下那些轮子。我有幸在火灾之前的几个月参观了博物馆，一睹Adler的真容。如今，工厂正着手重建Adler，希望在德国铁路200年的时候Adler能获重生吧。还有一些机器可以用来打磨轮子，火车的安全运行对轮沿的厚度和倾斜度是又要求的，否则会导致火车S型前行甚至发生事故。
磨轮机
没有连杆，蒸汽火车将无法开动，我们看到各种大小粗细不一的连杆，即便是用在窄轨上最细的一根要人抬也是很困难的，因此车间里的行车可以排上用场，当初民德时代，开行车的都是女中豪杰哦。如今，这一操作已经被地面遥控取代。
连杆
锅炉是蒸汽机车动力的来源。导游向我们介绍了一些正在维修的锅炉，有86型和99型。前些日子，英国著名的龙卷风Tornado蒸汽快车头60163从这里获得了它的新锅炉。这里还摆放这一个锅炉模型，向游客介绍基本原理。
锅炉模型
一个多小时后参观完毕，我们谢过导游，来到车间前的空地上，这里的轨道上停放着更多机车。我们登上窄轨的991715，免费在工厂里开了一小段，但我们驶过的轨道可不一般，它专门使用来测试各种火车的，上面分布着从标准轨到600mm的各种轨道，甚至还有齿轮轨道。有些参加驾驶员课程的学院还可以乘坐50型列车在另一条更长的跑道上来一段飞驰。
现场讲解
01，35，52，95等型号摆开阵势，等待人们检阅，他们中不少都冒着蒸汽，有些司机还很认真的擦拭着车头，使其在阳光下乌黑发亮。我登上一台012型快车在火热的驾驶室里和司机聊了一会儿天，又登上一列古色古香的车厢，体会一下本世纪初风情，它由1911年生产的11型机车所牵引。快车031010准备熄火，工人打开锅炉，把煤渣倒在路基上。接着01型快车登场亮相，煤通过巨型的抓斗被装进了后面的煤水车，接着则由司机把煤铲入了锅炉的燃烧室。接着01还和41一起在旋转平台上一一展示，然后冒着蒸汽缓缓入库。更大的空地上是一些有待修理的锅炉和车厢，相比之下就不如活动着的那些机车精彩了。不过一台巨型起重机的演示还是给人以惊喜，锅炉和车厢的装卸都要依靠这个克虏勃制造的大家伙，表演时只是把区区的轮子举起来，当然毫不费力了。
生锈锅炉
下午四时，我们尽兴而归。这次在工厂里和机车如此“赤裸”地近距离接触使我非常难忘，而且票价成人5欧学生3欧也很合理。其实德国还有很多火车博物馆和车迷协会，它们定期组织活动，搞得有声有色，还安排各种专列组织车迷前往。我想这是一个双赢的局面，车迷们获得了愉快的体验，而这对于组织者也不失为盈利的好机会。我们国内这方面的活动似乎还缺乏专业化的运营和管理，德国的经验值得我们借鉴。
[ 本帖最后由 alfonso 于 2006-9-14 20:48 编辑 ] |
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发表于 2006-9-14 04:31:22
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