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从动车组的数据看动车组

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发表于 2006-9-8 14:12:35 | |阅读模式
1、编组形式:
CRH4:(3M+1T)+(2M+2T),8节编组,基本可以确定分两个单元,Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc
CRH2:4M+4T,8节编组,基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc
CRH1:2(2M+1T)+(1M+1T),这个最为简单,2M1T为一个单元,其中保证8节编组,一个单元减少动车一节,Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc
CRH3:4M4T,编组形式可能类似于CRH2或者采用MTM+T+T+MTM

2、转向架:
CRH2和CRH1都比较普通,每台动力转向架有两台架悬牵引电机。而最奇特的CRH4,牵引电机的功率为550kW,而列车总功率是5500kW,因此可见全车只有10根动轴,同时全车有5辆动车,那么每节动车只有两根动轴,因此,每台转向架只有一根动轴。结合以前看到的图纸,认为CRH4采用的是体悬牵引电动机,并通过于车体平行的传动轴将动力输出到转向架上,因此动车轴式应该是1A[size=-1]0-A[size=-1]01。
CRH4、1轴重均在14t以上,特别是CRH4,居然达到了接近17t,这对路轨的损伤还是不小的,应该着手进一步减轻轴重。CRH2继承了新干线的轻量化车神的特点。
制动方式似乎基本上都采用了电空制动,但是电制动方式未知,最大的可能应该是再生制动,所以电空制动也应该只是最终停车使用的辅助制动,电制动应该才是主制动方式。

3、车体:
CRH4、2、1中只有CRH2不能满足普通站台要求,其余均能满足500mm的站台要求,所以全国现在普遍建造高站台,特别是一些中心城市车站。
CRH1没有气密性,而且采用不锈钢车体,相对来说都比较差。

其他,以后补充吧,就先想到这么多了
 楼主| 发表于 2006-9-8 14:16:26 |
在这里传一张图真是费劲~~
untitled.jpg
发表于 2006-9-8 14:30:53 |
不错
发表于 2006-9-8 15:32:09 |
彻底晕菜鸟。。。。到底谁是CRH3,CRH4?
发表于 2006-9-8 19:42:34 |
CRH3是德国300的车,CRH4。。。难道是alstom那车?
发表于 2006-9-8 21:15:56 |
CRH4未知,CRH5才是长春的,给LZ更正一下

CRH1,庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,有原型,型号未知
CRH2,四方(联合日本财团)生产,原型E2-1000
CRH3,唐山(联合SIEMENS)生产,原型ICE3
CRH4,--
CRH5,长春(联合Alstom)生产,无原型
发表于 2006-9-8 22:59:06 |
更正:

1、CRH4已经被跳过了,长客用的是CRH5。

2、CRH1总功率5300kW,轴功率265kW,共20个轴,每个动车4个动轴。

3、CRH3是8M0T,轴功率550kW,全车共16根动轴,平均分布于8辆车上,每车两台转向架,每台转向架均有一根动轴。
发表于 2006-9-8 23:34:57 |
CRH1气密保护的方式是通过关闭废排风道实现的~ 车门也具有气密保护
CRH1原型车是BOMBARDIER瑞典AB的Regina
CRH5原型车ALSTOM给芬兰国铁提供的SM3型
发表于 2006-9-9 19:16:32 |
原帖由 yehorse 于 2006-9-8 22:59 发表
更正:

1、CRH4已经被跳过了,长客用的是CRH5。

2、CRH1总功率5300kW,轴功率265kW,共20个轴,每个动车4个动轴。

3、CRH3是8M0T,轴功率550kW,全车共16根动轴,平均分布于8辆车上,每车两台转向架,每 ...

体悬的场合等效折合4m4t因为和传统方式比较缺少一半动轴,但是如果用1传动轴托2轴的方式,那么折合8m但是电机功率变为275kw(最多)。
发表于 2006-9-9 22:49:31 |
四方的车有提速到300的条件??
意思是说E2可以跑到300??
发表于 2006-9-9 23:20:55 |
原帖由 Solo1981 于 2006-9-9 22:49 发表
四方的车有提速到300的条件??
意思是说E2可以跑到300??

e2-1000原车构造速度315km/h
发表于 2006-9-10 13:14:12 |
原帖由 Solo1981 于 2006-9-9 22:49 发表
四方的车有提速到300的条件??
意思是说E2可以跑到300??

E2-1000能跑315。CRH2车体基本没变,动力转向架没变,拖车转向架似乎有小改动(E2是TR7004 ,CRH2是TR7004B),硬件上就没缩水太多。根据日本车可灵活扩编/缩编的优点,改变下动拖车比(CRH2比功率13.9KW/T,跑300似乎有点小)让功率上去跑300没问题。
头像被屏蔽
发表于 2006-9-10 15:58:47 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2006-9-26 22:36:41 |
原帖由 Solo1981 于 2006-9-9 22:49 发表
四方的车有提速到300的条件??
意思是说E2可以跑到300??


没错,是这样的!在胶济线改造路段最高试验速度已经达到271km.h,在进一步改进到300甚至350km/h不会有问题的。
发表于 2006-9-27 10:46:24 |
楼主,可以提供动车组转向架的图或照片吗?学习学习
emu2007@126.com
谢谢
发表于 2006-9-27 12:48:03 |
原帖由 子舟 于 2006-9-26 22:36 发表


没错,是这样的!在胶济线改造路段最高试验速度已经达到271km.h,在进一步改进到300甚至350km/h不会有问题的。

350的话那得全动车了,如果按照日本的习惯350的速度等级比功率不会小于22kw/吨。
发表于 2007-8-20 21:31:09 |
收了
发表于 2007-8-21 12:42:06 |
:loveliness:
发表于 2007-8-21 12:45:14 |
挖坟好玩是吧
发表于 2007-8-21 13:50:44 |

CRH3

CRH3 是4动4拖,总功率是:550*16=8800kw

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