10——20分钟换挂机车，用不了这么长时间！

济局徐辆 · 发表于 2006-8-24 15:12:23

10——20分钟？
要不了这么长的时间，通过的特快旅客列车在停点内换挂机车到开出也就是8分钟，比如说T63/64 T65/66 T103/104 T109/110 等特快旅客列车，还有一些快速和固定停点8分的这些旅客列车在徐州站的停点都是8分钟，停下摘掉本务机，我们开始检车，检车完毕的时候牵引机刚到位，然后进行连挂，接总风管（细）和制动管（粗）。充满风压600千帕，进行制动实验，保压一分钟后缓解并启动开出，这前后就是8分钟，如果你超出了8分钟还没开出的话车站助理值班员（外勤）会汇报行车室，这样就会给我们定事故，造成特快旅客列车晚点，一般事故啊！

当然比如说是跨越 DF11G牵引的列车，这样的列车换挂也就是10分钟，当列车在客站停下的时候，等待换挂的机车已经在站区的道岔外停机等待了，一旦本务机开出去，它马上就会过来连挂的，时间比较短。不过如果DF11G牵挂时有DC600V的连接电缆线的时候就比较麻烦了，接完总风管和制动管以后还要连接电缆线，再进行制动实验，这样的时间加起来也最多就是10分钟了。

hoige · 发表于 2006-10-17 15:46:25

建议设计成全自动的，1分钟搞定
估计技术上没什么问题
这样用处可大了

IDhzy1207 · 发表于 2006-10-17 21:07:30

机车供电作业流程很麻烦都在11分左右
但是其他的8分足够了！~

hakutaka · 发表于 2006-10-18 21:29:40

如果是电器指令制动+自动钩+自动连捷盘的模式，全加起来只要2分，但是这个模式只有动车组可用。机车+车辆采用自动钩可以省略风管但是不能省略列供，最快也得4分。

DOOM3 · 发表于 2006-10-18 21:54:00

原帖由 hoige 于 2006-10-17 15:46 发表
建议设计成全自动的，1分钟搞定
估计技术上没什么问题
这样用处可大了

方程式赛车检修，建议铁路部门好好学习。

现成的例子有的是，思想落后更可怕

走四方 · 发表于 2006-10-19 17:03:41

成本……

F1是拿钱砸的，挂车也弄一堆人去？

Itany · 发表于 2006-10-20 00:43:53

原帖由 DOOM3 于 2006-10-18 21:54 发表

方程式赛车检修，建议铁路部门好好学习。

现成的例子有的是，思想落后更可怕

  方程式的做法不可取，但是有可以借鉴的地方。
  如果连接风管、制动实验可以和连接列车控制线、供电线一起进行，停站时间可以从15分钟压缩到8分钟。
  对于非机供的列车，现在机车摘挂、进出、换道、制动试验，再多人也没用，这个时间是不能压缩的，目前占大头。况且方程式那么慌，真要是挂车的时候来个响钩，车体一窜，乘客掉下站台，事情就大了。

ximao1982111 · 发表于 2006-10-20 00:56:25

这也要定事故啊

走四方 · 发表于 2006-10-21 02:07:13

15分钟到8分钟，省不了多少时间，现在长交路以后，换挂已经不是主要的耗时了，随便路上快一点就是几分钟……

yehorse · 发表于 2006-10-21 13:32:03

普及动车组，减少换挂作业！

13641538025 · 发表于 2006-10-21 20:22:41

现在我们徐段就是DF11G换车也就是15分.

调车猴子 · 发表于 2006-10-23 14:07:31

安全第一，铁路毕竟不是F1

DF11G8888 · 发表于 2006-10-25 15:27:46

DDDDDD

Ludwig · 发表于 2006-10-25 21:29:34

T264在格尔木至少要停20分钟呢

hakutaka · 发表于 2006-10-26 13:11:49

原帖由 Itany 于 2006-10-20 00:43 发表

  方程式的做法不可取，但是有可以借鉴的地方。
  如果连接风管、制动实验可以和连接列车控制线、供电线一起进行，停站时间可以从15分钟压缩到8分钟。
  对于非机供的列车，现在机车摘挂、进出、换道、制动 ...

没有那么长的。如果调头性质（比如北京站，郑州站一些方向等）的事先预备机车，只要2分最多，而非调头方向，提前备车可以只要4分。这个东西看你怎么弄，想弄慢了谁都会，想快的话，并非没有可能。早年蒸汽时代日本的特快tsubame（走现在的御殿场线时代）加挂补机仅停车30秒，摘补机则不停车，同样再看看我们现在的效率……

走四方 · 发表于 2006-10-26 15:49:56

短途车确实要节省换挂时间，毕竟路上时间短，换挂那会儿还看的上。长途车，动辄几十小时，换几次挂，15分钟还是8分钟省那点时间看不出来的。

例如目前瑞典的铁路，动车不说了，x2000都是1动6拖双向牵引。普通列车，城际（这里叫Regional）都是双机，一拉一推，到站立折，不换挂。而稍为长途或者夜车（Inter city和Night train）都是单机。

遥遥路途 · 发表于 2006-10-26 17:59:26

原帖由 hakutaka 于 2006-10-26 13:11 发表

没有那么长的。如果调头性质（比如北京站，郑州站一些方向等）的事先预备机车，只要2分最多，而非调头方向，提前备车可以只要4分。这个东西看你怎么弄，想弄慢了谁都会，想快的话，并非没有可能。早年蒸汽时代日 ...

似乎国内也有不停车摘补机的，有个补机折返标，列尾补机的列车见此就将补机车钩摘掉。

波比 · 发表于 2006-10-26 22:46:07

原帖由 Ludwig 于 2006-10-25 21:29 发表
T264在格尔木至少要停20分钟呢

所有的进藏列车都要在格尔木进行吸污和垃圾压缩投放作业！

hakutaka · 发表于 2006-10-26 23:35:04

原帖由 遥遥路途 于 2006-10-26 17:59 发表

似乎国内也有不停车摘补机的，有个补机折返标，列尾补机的列车见此就将补机车钩摘掉。

主要说挂，我们还没有过给30秒站停挂补机的。都要长

Itany · 发表于 2006-10-27 16:59:23

原帖由 hakutaka 于 2006-10-26 13:11 发表

没有那么长的。如果调头性质（比如北京站，郑州站一些方向等）的事先预备机车，只要2分最多，而非调头方向，提前备车可以只要4分。这个东西看你怎么弄，想弄慢了谁都会，想快的话，并非没有可能。早年蒸汽时代日 ...

摘补机不停怎么提钩啊？

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