高速列车的最大限制轴重

droid

160、200、250、300公里时速等级的高速客运专线对最大轴重的限制分别是多少？

hakutaka

没有具体限制，线路基础设计等级不同就不同，地基水准不同也不同，原则上为了降低整体运营费用和建设费用应该尽量降低最大轴重。
德国跑最高280可以容许19.5吨最大轴重，但是日本车速240以上就不容许15吨以上的轴重（现行），而300的速度下法国容许17吨轴重，而日本线路最大容许轴重不超过12吨（带冗余的计算值）。

droid

原帖由 hakutaka 于 2006-8-24 18:37 发表
没有具体限制，线路基础设计等级不同就不同，地基水准不同也不同，原则上为了降低整体运营费用和建设费用应该尽量降低最大轴重。
德国跑最高280可以容许19.5吨最大轴重，但是日本车速240以上就不容许15吨以上的轴 ...

那假如“机车+客车”跑到高速线上去，会不会使线路急剧磨损？？

hakutaka

原帖由 droid 于 2006-8-24 21:32 发表


那假如“机车+客车”跑到高速线上去，会不会使线路急剧磨损？？

肯定不仅会，而且会相当厉害。普通客车的车轮经过既有线的洗礼就跟压在高精度的高速线路上锯条和蛤蟆夯一样。

中原之星

悲惨的ICE，创造了19.5t的轴重，而300系只有11.4t
不过ICE认识到了问题的严重性，也在大力削减轴重，
TGV也有这问题，动力集中的通病，不过200系倒是超越了动力分散的特点，轴重上到了17t

hakutaka

原帖由 中原之星 于 2006-8-25 00:30 发表
悲惨的ICE，创造了19.5t的轴重，而300系只有11.4t
不过ICE认识到了问题的严重性，也在大力削减轴重，
TGV也有这问题，动力集中的通病，不过200系倒是超越了动力分散的特点，轴重上到了17t

不过200系还有e1系等新干线系统的最大轴重一方面比较均匀，另一方面是虚的，属于计算值。按日标是200%乘客率+20吨/列的总重（日标的“最大轴重“或者“满员最大“等一般是加算的），不过目前从新闻报道看来最拥挤的时候，也只能堆进去150%左右的人，所以正常状况下还是没有这么大轴重的。不过正因为太沉，所以都没超过240，超过的一定在10吨那里晃悠（没按日标加算）。