手机排的BSP的EMU 200公里动车组。

子舟 · 发表于 2006-8-24 11:43:49

外型一般。

子舟 · 发表于 2006-8-24 11:44:51

子舟 · 发表于 2006-8-24 11:46:50

子舟 · 发表于 2006-8-24 11:47:47

子舟 · 发表于 2006-8-24 11:52:09

poohclr · 发表于 2006-8-24 12:50:01

中间门？每个车厢只有一个门吗？还是“安全门”？

不锈钢的车体看起来档次不低

QQme · 发表于 2006-8-24 14:16:11

车体比较窄？车门下方有伸出去的踏板

ironridder · 发表于 2006-8-24 14:18:55

呵呵，看來聖誕節前可以在廣深營運了吧？

Redbee · 发表于 2006-8-24 15:31:02

那么快，应该先实验一定公里数吧？

大海上 · 发表于 2006-8-24 16:32:26

支持

子舟 · 发表于 2006-8-24 16:36:20

每节车只有一个车门，在车的中间。

不锈钢车体和铝合金比，还是差了一个档次。

感觉这个车的造型一般，技术也不先进。

Redbee · 发表于 2006-8-24 17:29:51

当初听说（注意，是听说^^''）给了庞巴迪一包，是照顾多年合作的伙伴。。。好不好，等实际运用一段就知道了。

呵呵，几种提速动车组，是骡子是马，还是要牵出来蹓蹓的。到底哪种性能好，毛病少，维持费用低，盈利能力强，用一年就会有不少心得，也给高铁趟趟路。评价高的接下来生意不断:lol

不过这车跑香港的话。。。很可能是所有CRH中票价最高的。。。

[ 本帖最后由 Redbee 于 2006-8-24 17:36 编辑 ]

反恐怖小组 · 发表于 2006-9-10 19:52:47

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hakutaka · 发表于 2006-9-10 21:34:24

原帖由 反恐怖小组 于 2006-9-10 19:52 发表
个人认为,应该推广TGV的连接式轮轴,两组轮对支持两接车厢!

在中国来讲可能并不合适~
1。同等长度定员少
2。轴重大，列车分解困难，单元不易确定，运用不容易灵活。
3。不容易布置动力分散（仅限中高速车），动力集中确实比较少慢差费。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-9-10 21:36 编辑 ]

金轮 · 发表于 2006-9-10 22:17:07

原帖由子舟于 2006-8-24 16:36 发表
每节车只有一个车门，在车的中间。

不锈钢车体和铝合金比，还是差了一个档次。

感觉这个车的造型一般，技术也不先进。

不锈钢车体确实不是高速车的发展方向
但是仅凭外表就说这个车技术不先进未免太武断了些吧?
我们的车做完实验还要回公司做表面喷漆处理不敢说我们的车是最先进的但还是有自己的独到之处至少它是我们辛勤劳动的结晶也算是200km/h等级动车组代表技术的一支~

yehorse · 发表于 2006-9-10 23:28:11

原帖由金轮于 2006-9-10 22:17 发表

不锈钢车体确实不是高速车的发展方向
但是仅凭外表就说这个车技术不先进未免太武断了些吧?
我们的车做完实验还要回公司做表面喷漆处理不敢说我们的车是最先进的但还是有自己的独到之处至少它是我们辛勤劳 ...

我说呢，看着还以为发生刮蹭事故了呢，原来外表还没漆好啊。

金轮 · 发表于 2006-9-11 19:47:16

原帖由 yehorse 于 2006-9-10 23:28 发表

我说呢，看着还以为发生刮蹭事故了呢，原来外表还没漆好啊。

表面的坑是电阻对焊留下的痕迹

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反恐怖小组反恐怖小组当前离线积分 187 头像被屏蔽	发表于 2006-9-10 19:52:47 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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