新干线E2系

lokqw

E2系电车，是供东日本旅客铁道﹝JR东日本﹞使用的新干线车辆，1997年3月22日开始在东北新干线营运，该线的E2系所用的列车名称为やまびこ‎，在东京至盛冈之间会与E3系こまち‎列车连结一起行走，同年10月1日，长野新干线正式通车，该线使用的E2系电车以あさま‎的名义行走。
自1995年制造当初，给予了作为JR东日本的新干线标准型车辆的地位，并增加准备将古老的200系调走的想法。
2001年，1000番台8辆编成的先行量产车登场，进行各种测试。2002年的东北新干线八户开业，而10辆编成的前1000番台也面世， 这辆车辆外观上与以前的车辆相比、 车窗由一个座位一只减为两个一只，带子喷漆颜色也改为粉红色(杜鹃色)。
输出的CRH2：
中国高铁CRH2型列车，是为中国铁路第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
这款车型是以日本新干线的E2-1000型列车为基础，是继台湾高铁的700T型列车后，第二款出口国外的新干线列车，但供中国使用的CRH2型列车在营运速度方面会比E2系有所下调。
中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列会在日本完成，并完整交付予中国，其余57列会由四方机车厂建造。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。

[ 本帖最后由 lokqw 于 2006-8-13 16:51 编辑 ]

lokqw

续

但以理

E2系0番台和1000番台外形虽然近似但技术相差很多！足以证明一种技术成熟的车辆可以长崎使用。
对于我国高速铁道的发展有很大的启示，JR东日本的稳健发展把经费用在最需要的部门，相比之下哪些互相争夺经费的重复发展是多么愚蠢！

Redbee

支持！楼主这么晚了还在劳作啊，辛苦辛苦

可以讲讲0和1000有哪些具体的不同吗？

清色天空

不错的图

wubo-sz

这车真漂亮。

风驰电掣

我还在了解日本车   谢谢你的资料  希望多发点 呵呵  辛苦了

hakutaka

原帖由 Redbee 于 2006-8-12 10:30 发表
支持！楼主这么晚了还在劳作啊，辛苦辛苦

可以讲讲0和1000有哪些具体的不同吗？

1。车窗，0番台小窗，1000番台大窗（软座车除外，green car）视野更好但对玻璃要求更高。
2。构造速度不同，0番台比1000番台低，1000番台超过300km/h（315km/h）
3。电源不同，0番台双电源（25kv50hz/60hz），1000番台单电源（25kv50hz）
4。悬挂不同，1000番台全有源悬挂，列车车厢之间也有有源控制，而0番台是半有源，和700，500系一样，转向架有控制，车厢之间是无源的。
5。0番台是传统atc，1000番台是双信号设备，传统+数字atc
6。0番台具备高速爬陡坡能力（千分之30@260最大），1000番台由于缺乏抑速制动（软撬杠没有）不可以。
7。1000番台是低噪音受电弓，0番台是传统的。
8。最初0番台考虑运营组织，采用8辆编组，这样比较容易在8和16之间选择。后来由于大多是和e3,400系开组合列车，为了提高站台利用率，1000番台采用10辆编组。
特别说明：由于改造和扩编，现在0番台不一定和1000番台有很大本质区别，所以以上区别仅限投入当时。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-8-12 20:40 编辑 ]

Redbee

原帖由 hakutaka 于 2006-8-12 20:26 发表

1。车窗，0番台小窗，1000番台大窗（软座车除外，green car）视野更好但对玻璃要求更高。
2。构造速度不同，0番台比1000番台低，1000番台超过300km/h（315km/h）
3。电源不同，0番台双电源（25kv50hz/60hz）， ...

谢谢:handshake

DF110008

原帖由 hakutaka 于 2006-8-12 20:26 发表

1。车窗，0番台小窗，1000番台大窗（软座车除外，green car）视野更好但对玻璃要求更高。
2。构造速度不同，0番台比1000番台低，1000番台超过300km/h（315km/h）
3。电源不同，0番台双电源（25kv50hz/60hz）， ...

真奇怪,新车跟旧车相比竟然是互有优劣而不是全面超越(照理说应该也持平吧)

问些低级问题：

1)全有源悬挂 及 半有源悬挂是甚么?
2)抑速制动是甚么? 是指再生制动、磁轨制动还是其他?
3)在双电源的情况下,50Hz和60Hz的功率会否不同?记得欧州的机车在不同电源制式下(直流1500V/3000V交流15kV/25kV)的功率输出不同

rogerluojie

原帖由 DF110008 于 2006-8-13 11:31 发表


真奇怪,新车跟旧车相比竟然是互有优劣而不是全面超越(照理说应该也持平吧)

问些低级问题：

1)全有源悬挂 及 半有源悬挂是甚么?
2)抑速制动是甚么? 是指再生制动、磁轨制动还是其他?
3)在双电源的情况 ...

以上的第三个问题我可以回答你, 频率不一样电机的功率是肯定不一样的.

lokqw

内装：
0番台

E2-1000

期待E2在中国的表现

rogerluojie

是啊,顶一下.

hakutaka

原帖由 DF110008 于 2006-8-13 11:31 发表


真奇怪,新车跟旧车相比竟然是互有优劣而不是全面超越(照理说应该也持平吧)

问些低级问题：

1)全有源悬挂 及 半有源悬挂是甚么?
2)抑速制动是甚么? 是指再生制动、磁轨制动还是其他?
3)在双电源的情况 ...

1，全有源是指列车转向架和车厢之间都存在有源控制牵引。基本原理是当传感器监测到列车某车厢向左侧摇摆的瞬间，车载电脑向左侧转向架和该车厢前后两端的右侧牵引拉杆发出指令，把车往回拉，这样就抵消了很多横摇。这样做是因为e2-1000是按300以上速度等级设计的，但是东北新干线线路构造速度才260，线路相对于300等级不平顺，自然就需要更多的车上设备来补充。而之前的车，车厢之间采用的是无源阻尼杆，不能接受电脑主动控制，这在中华之星上也有。中国引进的e2-1000因为目标速度慢，所以去掉了车厢之间那个有源悬挂这样列车也就变成了半有源的了不过需要的时候可以马上安上。
2，再生制动。但是如果因故电网电压过高（新干线车次密集不太容易达成），再生制动会失效，一般列车车载的电阻会被投入充当负载，防止列车失去制动力。但是走在陡坡区间的e2-0列车，由于还得按高速跑，为了防止下坡放羊，增加了这部分的容量。
3，电压没有变，所以完全没有影响。只是主变压器在合理的效率范围内要兼容两种频率。
日本的特点就是节俭，所以车辆都是按需设计，按需施工，刚刚好就是最好。而不是我们这种资源型国家糟践东西不心疼的心态。