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方案一：离开国铁单独建:L
专家介绍说，由于目前国铁南京南站的规划设计尚不成熟，建设时间也不明确，所以地铁方面有意向离开国铁单独建设。
这个方案就是将地铁车站设在火车站南广场规划的玉兰路下，站位避开了火车站站台区，北段设在火车站南广场，主体横跨南广场前的规划道路，跨十字路口设置，为地下两层车站。在火车站南广场设有一对出入口。据介绍，这个站位在车站南端是带配线的明挖区间，其轨道上部空间可利用作为开发空间。
专家介绍说，这样建的好处是与国铁的配合难度小，因为车站避开了火车站站台区，避开了火车南站不明确不稳定的复杂因素。而区间下穿火车站站台区，与火车站的配合相对简单，只需要国铁高架车站的柱网与地铁区间配合。这个方案注重了综合效益，考虑预留和使用的灵活性，可以照顾到火车站南片区居民的出行。但专家也表示这个方案需要乘客出火车站后到广场乘地铁，换乘距离相对较远。而且是地下两层，造价相对较高。
方案二：与国铁共用大厅:L
“如果国铁南站的方案能够早日公布下来，我个人推荐方案二。”专家介绍说，方案一的建设虽然可以不受国铁建设的影响，但造价高且建成后换乘不方便，设计建设部门一直希望能采用与国铁对接的方案——共用车站大厅。
专家说，这套方案就是把地铁车站建在高架火车南站的站台下方，规划的玉兰路上。这个方案中，地铁的站厅在地面一层，站台在地下一层。地面一层站厅可与火车站出站厅合建为共用的大厅，而上一层就可以坐火车。
据介绍，这个方案的优点是乘客下火车后，无需出站，即可换乘地铁。与国铁可实现“无缝对接、零距离换乘”，而且由于是地面一层，地下一层，埋深浅，造价低。乘客垂直乘降距离非常短。
专家说：“这个方案最具理想性，但与国铁的配合难度很大，因为车站的设计施工与火车站密切相关。
方案的实施无论是从时间上还是空间上都受到铁路的牵制。如果在南延线实施阶段，南京南站仍无稳定规划方案可以配合，这个方案就很难实施，甚至地铁设计预留与火车站衔接的设置也将因为不稳定的因素而废弃，到时候会很被动。”
方案三：国铁地下两层:L
通过以上两种情况综合考虑，相关部门又提出地铁南京南站站的第三套建设方案：地铁车站设在高架火车站站台区下方，规划的玉兰路下，但变为地下两层车站，车站建设形式上与方案—相同。
专家介绍说，方案三就是把方案一移到了国铁南京南站的下方，建成后的换乘条件介于方案一与方案二之间，乘客出站后，即可换乘地铁。同时，在与国铁的配合难度中，此方案居于中间位置。“由于采用了地下两层车站，设在玉兰路下，这个方案不占用火车站场用地，只需出入口、风厅与国铁配合、国铁高架车站的柱网与地铁站配合，比较实际。”专家说，如果国铁建设时间滞后，且各方面条件不能匹配，则采用离开火车站的方案一作为推荐方案。如果国铁南京南站的设计施工时间能与南延线的建设时间匹配，各方面能够密切配合，规划设计部门推荐方案三。
【来源：金陵晚报 作者：陶菲 曹卫新 编辑：陆晴 】 |
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发表于 2006-8-1 13:26:04