我和同事在车票上的争论

platas

就是应该一个价格，或者挂两个２５Ｋ型棚车，哈哈

Watier

原帖由 快价慢速列车 于 2006-7-31 11:20 发表
同事的观点：有座票比无座票应该贵一倍，因为为了人性化。

我的观点：有座票与无座票应该一个价。

我的观点1：有座票比无座票如果贵一倍的话，那么大家认为，是现在的票价贵一倍成为有座票，还是现在的票价 ...

某特快上：地上横七竖八全都是持有半价无座票的民工，车厢水泄不通，寸步难行，这就人性化了？

现在有几个问题：
1.座位不是全程对号的，无座票不代表不能坐，并且无座票完全是你自愿购买的；
2.硬座票与无座票共处相同的车厢，环境条件是一样的，只是座位有限大家按照先来后到的秩序就座；
3.按照你同事的观点不妨这样对列车编组20辆：
   1KD+6YW66+3RW36+1CA+5YZ118+3WZ300+1XL
   专门设置无座车厢，做到真真正正的无座。
   不过这不能叫作人性化，这叫作“人权不能得到保证”。

快价慢速列车

北京的朋友记不记得20年前前门到颐和园的320次直达公交车，前门站售票立席与坐席是一个价，坐席上完立席上。可以在一些节假日开行的列车上，如北京到天津，上海到无锡等两个小时之内的列车加一两节无座车厢。这样方便一些。

hexisitian

原帖由 Watier 于 2006-8-6 02:09 发表



某特快上：地上横七竖八全都是持有半价无座票的民工，车厢水泄不通，寸步难行，这就人性化了？

现在有几个问题：
1.座位不是全程对号的，无座票不代表不能坐，并且无座票完全是你自愿购买的；
2.硬座票 ...

1.表面上是自愿,实际上是垄断企业利用格式合同强加的.法律上对格式合同有着严格的规定,不得以格式合同限制对方权利.有无座票价相同,法律上是值得商榷的.
2.车厢的环境一样不能掩盖有无座的区别.所谓的先来后到必须是机会公平,比如公交车,不发售对号票,任何人坐到位子的概率理论上是相等的,大家以先来后到的顺序坐位子,这辆没位子也可以等下一辆.火车很难坐到这点,首先票额是分配给各站的,某些站也没有坐票的预留,很多站放票也不是一次放完,所以不能保证先买就一定是有座票,况且铁路上的一些见不得人的事更让购票显得不那么公平.
3.所以我觉得无座票适当降低价格是合理的,因为它们本身是不同的,区别在于有座票一定有位子,就好比买一张债券,一定会有回报,无座票不一定保证有位子,就好比买一张彩票,中不中奖很难说.那么彩票的价格能和债券一样吗?
?

Watier

原帖由 hexisitian 于 2006-8-6 13:10 发表



1.表面上是自愿,实际上是垄断企业利用格式合同强加的.法律上对格式合同有着严格的规定,不得以格式合同限制对方权利.有无座票价相同,法律上是值得商榷的.
2.车厢的环境一样不能掩盖有无座的区别.所谓的先来 ...

不是格式合同的问题，首先购票时完全出于自愿，如果什么都往“垄断”头上加，那想买卧铺买不到的旅客也可以这么说了。在定价方面，这完全是由于铁路的定价策略形成的，硬座部分包括的客票、加快、空调，其中并不含有“座位”的金额。因此，在运力有限的条件下，铁路部门的定价更关注的是“走得了”的问题，购买无座票的旅客关注的也是“走得了”的问题，在目前的中国铁路广大列车上，“走得好”的问题是遥远的。还没有温饱，谈何小康、富裕呢。
车厢的环境的确是一样的，而你所说的拿铁路的对号与公交的座位相比较，更是不合适的，铁路运输一般都是长途旅行。在列车上找座位绝对不能像在公交车上一样，比如说你中途还可能会离开，上厕所、打开水...当你离开的时候，按照公交车上的原则，这个座位就不是你的了。你是不是准备憋着一路不动呢。所以采用了一种提前挂号的策略，这样就使得列车上有序的多了。
可以说，买到座位的旅客，他花费的心思、精力、时间、金钱个方面综合调动的资源，一定会大于买到无座票的旅客。他们得到的回报就是排上了这个号。而买无座的旅客也呆在这个车厢里，对列车的一切都在共享。就是没有挂上号罢了。如果无座票可以降价，或者说有座票可以提价，也就是说两者的票价拉开档次，那么问题就来了。无座票旅客对硬座车厢资源的占有，使得有座的旅客会提出抗议。从现在来看也很简单：票价不一致，就不能呆在同一车厢！否则既然都是无座，为什么要在硬座车厢，为什么不去软座车厢，为什么不去卧铺车厢。
如果各种席别的车厢能分开，那就没有问题。开棚车对铁路来说不是不可以，但是这是对旅客的不人性化。事毕不能再倒退回以前的年代。取消无座票，才是终极目标。是谁不同意，显然是旅客不同意。
把车票当作彩票来卖更是不可取的，铁路部门在全国范围内定价，要做到公平有秩序，那就不能在定价中包含“带有随机因素”的部分，把风险交给旅客。

济局济南

要改，公交铁路一起改！

领航员018

　　支持有座和无座同价！如果我持无座票上车，上车后有朋友让座，那我是否应补齐差价呢？我如果从半路上某站开始座下，乘务员如何界定我是从何地开始坐下的呢？如果最后都坐下了，我的票价比有座票要低，这对其他持座票乘客是否不公平？这与公交的道理是一样的。
　　如果要在票价上区别有座与无座，那就应该有无座车厢。

快价慢速列车

原帖由 Watier 于 2006-8-6 02:09 发表



某特快上：地上横七竖八全都是持有半价无座票的民工，车厢水泄不通，寸步难行，这就人性化了？

现在有几个问题：
1.座位不是全程对号的，无座票不代表不能坐，并且无座票完全是你自愿购买的；
2.硬座票 ...

特快有相当一部分是超员的.

座位是不是全程对号,而是大部分始发站乘无座票的没两站就有坐了,而持有坐票的将大大多花钱

tbxn

建议加挂无座车厢，开卖无座票
视客流情况可以加开无座专列！

bate_new

要是再呼吁这个
铁路就直接取消了无座票了

说个上月暑期高峰的事情
北京到郑州的动车上
有人无座
说 不人道 这票比硬卧都贵 居然叫我站着
问 为什么不买明天的
答 着急走
问 汽车有座位怎么不坐
答 动车速度快还安全
问 什么时候买的票
答 刚买的 没时间买票

看看吧 有的人就是想占了所有的好处
凭什么呢
有座位的人没有错误
多花了时间精力了
同价才能促使大家都有序买票
不然就站着

其实这个车虽然全程复用
但是过了安阳以后还是能坐下的（没卖出去）
那几个人也就不骂了

美丽的中国

动车无坐票打九折，在坐票（含餐车票）售完以后卖。
普通旅客列车中全程复用的车的无坐票九五折；
全软座车厢无坐票按硬座票价出售。
其余车次无坐票与硬座全价相同。