浅析扬州站的五条始发线路及其以后的整合问题。

xikb · 发表于 2006-7-19 00:57:56

原帖由 旭日惊涛 于 2006-7-18 23:19 发表
效益的统计和数据的分析不是简单一天两天一趟两趟的所谓的亲眼所见或是所谓的亲身经历就算的,
如果这样,
很明显,
那就犯了个最为简单的以偏盖全以个性掩盖共性的MISTAKE~

37楼的有些观点实在狭隘,
传统意义 ...

楼上的你说的很有道理，我一直也是这样认为的．..................

无情的风 · 发表于 2006-7-19 09:31:21

请问37楼的朋友，当T157一票难求时，它的客流构成主要是以泰州本地人为主还是以外地的客流为主呢？
你说来扬州旅游的游客，回程时不能算作扬州本地的客流，那我想问问你：在春运等客流高峰期，那么多东北的朋友在泰州转乘T157回家，你说他们是否可以算作泰州本地的客流呢？另外如果你感兴趣的话，建议你去察看察看《泰州站客运18点速报》看看上面有多少是有泰州站自己卖出的票？有多少是由外地代售的这部分票额？
原本不想把其他城市的客流情况拿出来说的，但是既然有人硬要作横向的比较与“分析”，那我只能还之以礼了！点到为止，好自为之吧！
重复一下我在26楼，后半部分的叙述，希望一些朋友能够好好的去看看，最好能把它给看明白了！
有人说：Z30的客流当中有一部分是扬州周边的乘客，对此我并不否认，但这同时也说明了：扬州的这趟车子对周边的乘客还是有很大的吸引力的。
南京/镇江/泰州不是没有始发去北京的火车。
南京人来扬州乘坐该车，可能是因为T66票额紧张，Z50全列软卧/票价较贵，而Z30有8节硬卧，价格较合适。
镇江人来扬州乘坐该车，可能是因为Z30在速度和舒适性上要比1478更有优势。
泰州人来扬州乘坐该车，可能是因为Z30的速度比T157快3个多小时，且Z30一站直达/更为安全！
这其中有很大一部分属于商务客流，但这也不是Z30的客流主体，该车的主要客流还是以扬州本地人为主的！这从《扬州站客运18点速报》上本站售出的票额以及外站售出的票额上就能看得很清楚了，扬州每天去往北京方向的人数不可谓不多，而他们去北京首选Z30，这从汽车站开往北京的那趟汽车，票额的销售数量以及有无火车的前后变化上就能知道原因了。

[ 本帖最后由无情的风于 2006-7-19 10:02 编辑 ]

shurong58 · 发表于 2006-7-19 10:26:05

原帖由 罗马狂奔 于 2006-7-18 22:41 发表
泰州站说到底就是因为出了个老胡，如果没有老胡，我估计只能有个经停，根本不可能有那么多始发，这就是中国特色，如果考虑到苏中各个城市的实际利益，以及具体的方位地理位置，以及各地的交通需求，要知道，南通北 ...

到如今还有阁下这样的评论,用无知恐怕还不够贴切>>>>论地理位置:扬州可以有,泰州为什么不能有始发>>>论客流及经济效益:事实上现在的泰州站客流在苏中三市最大,效益最好,当然南通站因为没建好,建好后客流可能比泰州大,毕竟780万的本地人口基数摆在那里...论对周边客流吸引力:现在哪个站的外地客流最多一目了然....

启我东疆 · 发表于 2006-7-19 10:49:49

原帖由 shurong58 于 2006-7-19 10:26 发表

到如今还有阁下这样的评论,用无知恐怕还不够贴切>>>>论地理位置:扬州可以有,泰州为什么不能有始发>>>论客流及经济效益:事实上现在的泰州站客流在苏中三市最大,效益最好,当然南通站因为没建 ...

哈哈哈哈！
看看南通站这两年客流量吧，本来我不想发的。大家不要怪我。
2004年7月1日，南通铁路正式开通客运，主要开往南京和淮安方向。客运开通当年共完成客运量31.5万人次，平均每月运量为5.25万人次；2005年完成客运量87.77万人次，平均每月运量为7.3万人次，月客运量比去年增长了39%。2006年上半年共完成客运量52.8万人次，已实现全年客运目标的66%，比2005年同期增长了27%。受春运高峰拉动，今年2月份当月客运量达到10.5万人次，比正常月份高出20%左右。

[ 本帖最后由启我东疆于 2006-7-19 10:52 编辑 ]

无情的风 · 发表于 2006-7-19 11:06:24

原帖由 shurong58 于 2006-7-19 10:26 发表

到如今还有阁下这样的评论,用无知恐怕还不够贴切>>>>论地理位置:扬州可以有,泰州为什么不能有始发>>>论客流及经济效益:事实上现在的泰州站客流在苏中三市最大,效益最好,当然南通站因为没建 ...

建议你先去把宁启线上几个车站的《客运速报》拿出来看看，然后再说哪个站客流最大/效益最好吧！

[ 本帖最后由无情的风于 2006-7-19 11:07 编辑 ]

苏大秘 · 发表于 2006-7-19 19:44:00

说实话,大家也够认真的了.我估计路内的人都不会有我们这么操心.

铁路先锋8888 · 发表于 2006-7-19 20:17:45

34楼的说辞原本就可以作出多种解读，你认为的是狭义的，而我认为的是广义的。
铁路不是一个城市的附属资产，并不完全为一城一地服务，集聚与发散的功能客观存在，不要片面去理解它。
即便扬州站运营如你所言那么理想，也在常理，新长线上的车站扬州开通最早，线路最多，理应贡献最大。如有意外，恐怕连解释的原因都难以罗列。

旭日惊涛 · 发表于 2006-7-19 21:13:29

原帖由 铁路先锋8888 于 2006-7-19 20:17 发表
铁路不是一个城市的附属资产，并不完全为一城一地服务，集聚与发散的功能客观存在，不要片面去理解它。
即便扬州站运营如你所言那么理想，也在常理，新长线上的车站扬州开通最早，线路最多，理应贡献最大。如有意外，恐怕连解释的原因都难以罗列

正因为如此,所以扬州在所谓的权利和义务面前是显现得如此的苍白与无力,即使有成绩,也被看成是应该的...
其实你的观点可以代表很大一部分人的观点,有时候我常常想如果扬州不是"第一个吃螃蟹"的,而是在泰州站\南京站\拉萨站之后才造的如此的机场化,扬州还会受到这么多的非议么?@
事实上,在这个现实的尴尬境地中,扬州惟一能做的就是用自己的实力来证明:我会一路走好......

老毒物T750次 · 发表于 2006-7-20 11:21:41

嘿嘿，我说几点。

南京去扬州坐Z30的现象恐怕也就在春运时会有。平时由于Z50的上座率非常好，T66的车票似乎并不难买，只是T66压票现象严重。另外1426（新空二折）、1478在南京都有大量的预留。

另外春运时，K224/1并没有取消南京的预留，只是减少了些。

就个人而言，还是希望南通能开行自己去北京的车。而说把T738延伸到南通始发似乎更没必要，算下火车南通—上海的距离、票价、时间和汽车能比吗？有多少人愿意改乘火车，而弃汽车的。

如果青泰车不提速的话，我想还是别延伸到南京来，如果延伸了两头的到点都很糟糕。

上局扬段 · 发表于 2006-7-20 12:20:26

原来不想牵扯到地域问题的，但是某些人看问题就喜欢以自己的地域喜好进行东拉西扯。是不是扬州站趟趟爆满你们才会哑口无言？当然事实就是这样，小心眼和红眼病比较多。退一万步，某些人是不是希望苏北永远不要有火车，永远维持地无寸铁的局面，维持落后的交通状态才甘心，我估计某些人就是这样的。说话之前多调查调查，不要信口开河，不要有一种居高临下的口气说这说那，除了斑竹，其他人都是平等的。
某些人实在看不得苏北有铁路，你过来把铁路扒了好了。真受不了，铁路都修了好几年了，还有人絮絮叨叨对苏北铁路说这说那！
对不起，多有得罪！

上局扬段 · 发表于 2006-7-20 12:31:55

旭日惊涛，我们坐我们的火车，关其他人什么事情，可笑！
如果某些人先天的结论早已在脑袋里面形成，你再解释也是没有效果的！
我爱苏北，我爱新长，苏北因为铁路问题曾经失去了很多机会，这次在机遇面前，扬州没有选择，如果能够为苏北的发展，特别是苏北铁路发展添砖加瓦，扬州愿意吃螃蟹，愿意背这个“顶风作案”的骂名！
作为原来扬州、淮安二府组成部分的南通、盐城、泰州车友，希望你们团结起来，不要内耗了，那是不理性，也是无意义的，创造一个良好的舆论氛围对大家都有利。在这里我引用一句广告词：大家好，才是真的好！

ntstation · 发表于 2006-7-20 16:16:02

原帖由 老毒物T750次 于 2006-7-20 11:21 发表
嘿嘿，我说几点。

南京去扬州坐Z30的现象恐怕也就在春运时会有。平时由于Z50的上座率非常好，T66的车票似乎并不难买，只是T66压票现象严重。另外1426（新空二折）、1478在南京都有大量的预留。

另外春运时， ...

作为本站元老,真不知道你是真知道还是主观认为,说实话平时T66是相当紧张的,还有就是1426根本不能和30比,硬件条件差很多然后还慢!50次全列软卧很多南京老百姓是承受不起的,而扬州的30次一票直达还有硬卧安全快捷而且很干净因此成为很多南京人的不二选择!我们公司南京分公司的同事去北京都是上海车到扬州中转Z30的,原因是中层以下人员报销标准就是硬卧!说实话平时南京到扬州中转30的人真的很多!

zhanglei655 · 发表于 2006-7-20 17:56:06

今后能否考虑把一些南京的始发南下车放到扬泰，南车北发嘛:)
当然，宁启包括大桥都是问题

苏大秘 · 发表于 2006-7-20 21:44:11

原帖由 上局扬段 于 2006-7-20 12:20 发表
原来不想牵扯到地域问题的，但是某些人看问题就喜欢以自己的地域喜好进行东拉西扯。是不是扬州站趟趟爆满你们才会哑口无言？当然事实就是这样，小心眼和红眼病比较多。退一万步，某些人是不是希望苏北永远不要有火 ...

这个问题确实存在.我再扯远点,苏北之所以造成多年无铁路的局面和当年帝国主义的侵略政策对线路的影响也是有关的.京沪铁路其实是帝国主义侵华的产物.如今竟然还成为某些人嘲笑他人的资本,实在可悲!

313 · 发表于 2006-7-20 21:48:29

我看大家原来讨论的还是不错的尤其无情的风用心写出自己的分析
最近这话说了几遍了年轻人还是低调点的好

老毒物T750次 · 发表于 2006-7-21 08:55:06

原帖由 ntstation 于 2006-7-20 16:16 发表

作为本站元老,真不知道你是真知道还是主观认为,说实话平时T66是相当紧张的,还有就是1426根本不能和30比,硬件条件差很多然后还慢!50次全列软卧很多南京老百姓是承受不起的,而扬州的30次一票直达还有硬卧安全快捷 ...

我在南京，南京的T66的情况我比你清楚。还有就是我什么时候拿1426和Z30比了。Z30和1426有可比性吗？票价一个执行新空二挡折扣，一个执行新空特快标准。你自己要拿Z30和1426比，我就无话可说了，只能说我佩服你！！

Z50的客流不用我说，有机会欢迎你来南京站看看。

[ 本帖最后由老毒物T750次于 2006-7-21 08:58 编辑 ]

shurong58 · 发表于 2006-7-21 10:05:09

这两天又有启我东僵老兄争论苏中三市大站客流,其实早在年低上局就已经公布了苏中三市的春运客流量,超10万仅扬州和泰州两站,南通受线路班次数量及编组限制客运两稍低,泰州略高于扬州;2006年7月20日(昨天)泰州电视台新闻60分报道十周年庆典专题,采访泰州站站长的数据,泰州站在开通客运的过去的1年里(2005年7月1号到2006年6月30日),工发送63.3万人次,到达65.1万人次,日均发送1734.2人次,到达1783.6人次,到发客流量及票务均居沿线各站首位,货运量虽然开通仅一年,任居沿线各大站第二位,第一位是谁他没说>>>>>
本人没有攻击南通及扬州等兄弟城市的意思,只是针对启我东僵发表的言论提供一个相对客观,权威有出处的数据供参考>>>

无情的风 · 发表于 2006-7-21 10:23:13

我在一开始就没有把讨论苏中的客流作为该帖子的主题，所以在这里比较所谓的扬泰通的客流情况好像并不合适，如果谁有这样的喜好，请阁下另外开篇立论！谢谢！

Saddam · 发表于 2006-7-21 10:25:24

原帖由 ntstation 于 2006-7-20 16:16 发表

作为本站元老,真不知道你是真知道还是主观认为,说实话平时T66是相当紧张的,还有就是1426根本不能和30比,硬件条件差很多然后还慢!50次全列软卧很多南京老百姓是承受不起的,而扬州的30次一票直达还有硬卧安全快捷 ...

50的客流不用你担心:南京站的压票政策和大量的商务旅游客流保证了这趟车的上座率能够至少排京沪一线进京ZT中的前三甲.

[ 本帖最后由 Saddam 于 2006-7-21 10:37 编辑 ]

shurong58 · 发表于 2006-7-21 10:27:59

原帖由 无情的风 于 2006-7-21 10:23 发表
我在一开始就没有把讨论苏中的客流作为该帖子的主题，所以在这里比较所谓的扬泰通的客流情况好像并不合适，如果谁有这样的喜好，请阁下另外开篇立论！谢谢！

同意并接受阁下的批评意见>>>>>>

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