上海轨道交通概况

zxtpass

上海轨道交通一号线（地铁）
长度：28.795公里
投入运营：莘庄至上海火车站1995年4月，上海火车站至共富新村2004年12月，共富新村至富锦路2007年底
标志色：大红色

途经站点：莘庄（南起迄站）－外环路－莲花路－锦江乐园－上海南站－漕宝路－上海体育馆－徐家汇－衡山路－常熟路－陕西南路－黄陂南路－人民广场－新闸路－汉中路－上海火车站－中山北路－延长路－上海马戏城－汶水路－彭浦新村－共康路－通河新村－呼兰路－共富新村（北起迄站）
延伸情况：宝杨路-友谊路站-富锦路

共富新村——上海火车站——莘庄
6节编组
列车制造商：德国西门子公司 SIEMENS DC




6节编组
列车制造商：德国西门子公司 SIEMENS AC




6节编组（9号线运营后调入9号线中）
列车制造商：加拿大庞巴迪运输（集团）公司




8节编组
列车制造商：法国阿尔斯通公司




上海轨道交通二号线（地铁）
长度：18.97公里
投入运营：中山公园至张江高科2000年6月，淞虹路至中山公园2006年12月
标志色：浅绿色

途经站点：淞虹路（西起迄站）－北新泾－威宁路－娄山关路－中山公园－江苏路－静安寺－石门一路－人民广场－河南中路－陆家嘴－东昌路－东方路－上海科技馆－世纪公园－龙阳路－张江高科（东起迄站）
延伸情况：金科路-申江路-唐黄路-华夏东路-川沙镇-凌空路-铁路川沙-浦东机场第一候机楼-浦东机场第二候机楼

淞虹路——张江高科
6节编组
列车制造商：德国西门子公司 SIEMENS AC




上海轨道交通三号线（地铁）
长度：24.97公里
投入运营：上海南站至江湾镇2000年12月，江湾镇至江杨北路2006年12月
标志色：黄色

途经站点：上海南站（南起迄站）－石龙路－龙漕路－漕溪路－宜山路－虹桥路－延安西路－中山公园－金沙江路－曹阳路－镇坪路－中潭路－上海火车站－宝山路－东宝兴路－虹口足球场－赤峰路－汶水东路－江湾镇－殷高路－长江南路－淞发路－张华浜－淞滨路－水产路－宝杨路－友谊路－铁力路－江杨北路（北起迄站）  

江湾镇——上海南站
6节编组
列车制造商：法国阿尔斯通公司




上海轨道交通四号线（地铁）
长度27公里，共22座车站(已开通)
投入运营：2005年底
标志色：深紫色

途经站点：大木桥站－东安路站－上海体育场站－上海体育馆站－宜山路站－虹桥路站－延安西路站－中山公园站－金沙江路站－曹杨路站－镇坪路站－中潭路站－上海火车站站－宝山路站－海伦路站－临平路站－大连路站－杨树浦路站－浦东大道站－东方路站－浦电路站－蓝村路站
其中虹桥路站至宝山路站共9个车站将与已建成正在运营的轨道交通3号线共线运营。

2003年7月1日越江隧道联络通道因大量泥砂涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降。修复工程有望在2007年完成。最终将成为33.6公里、26个车站的环线。
修复段:蓝村路站－塘桥站－南浦大桥站－西藏南路站－鲁班路站－大木桥路站

蓝村路——大木桥路（C段运营）
6节编组
列车制造商：德国西门子公司




上海轨道交通五号线（轻轨）
长度：17.04公里
投入运营：2003年11月
标志色：紫色

途经站点：莘庄（起迄站）－春申路－银都路－颛(zhuān)桥－北桥－剑川路－东川路－金平路－华宁路－文井路－闵行开发区（起迄站）

莘庄——闵行开发区
4节编组
列车制造商：法国阿尔斯通公司




——————————————————————————————————————————————————————————————

关于轻轨和地铁区别的重要更正

        采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。
        当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。
        有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。
         因此上海轨道交通3号线4号线,严格意义上讲应该叫地铁,但民众和媒体的误导使大多数人都习惯称之为轻轨.
         而上海轨道交通5号线则是名副其实的轻轨线路.

<在此感谢论坛版主 Z42 对本贴提出的更正>

[ 本帖最后由 zxtpass 于 2007-10-6 20:05 编辑 ]

zxtpass

上海轨道交通6号线（即将开通）

长度：33.1公里
投入运营：2007年底
标志色：品红色

途经站点：外环路－华夏路－高清路－胡岗－成山路－滨州路－浦三路－龙阳路－蓝村路－浦电路－世纪大道－源深体育中心－民生路－北洋泾路－罗山路－云山路－金桥路－长岛路－五莲路－巨峰路－东靖路－五洲大道－洲海路－高南路－春晖路－高桥公园－港城路

外环路——港城路
列车制造商：上海电气所属上海阿尔斯通交通设备有限公司




上海轨道交通7号线（建设中）

上海轨道交通七号线从宝山外环路站起，途经普陀、静安、徐汇至浦东的国际博览中心延伸段，全长35千米，设站点28个，其中地下车站27座，地面车站1座。2005年11月24日正式开工建设，2009年底前试运行。

外环路站－上海大学站-南陈路站－沪太路站－场中路站－汶水路站－新沪路站－大华三路站－新村路站－铜川路(岚皋路)站－中山北路(镇坪路)站－长寿路站－昌平路站－静安寺站－常熟路站－肇嘉浜路(东安路)站－零陵路站－浦江南浦站－浦江耀华站－长清路站－上南路站－云台路站－东明路(滨洲路)站－杨高南路站－锦绣路站－沪南路站－白杨路站－龙阳路站


上海轨道交通8号线（即将开通）

长度：23.3公里
投入运营：2007年底
标志色：蓝色

途经站点：市光路－嫩江路－翔殷路－黄兴公园－延吉中路－黄兴路－江浦路－鞍山新村－四平路－曲阳路－虹口足球场－西藏北路－中兴路－曲阜路－人民广场－大世界－老西门路－陆家浜路－西藏南路－周家渡－耀华路－成山路

市光路——成山路
列车制造商：上海电气所属上海阿尔斯通交通设备有限公司




上海轨道交通9号线（即将开通）

长度：31公里
投入运营：2007年底（一期）
标志色：淡蓝色

途经站点：松江新城－大学城－佘山旅游度假区2－佘山旅游度假区1－泗泾－九亭－七宝－外环路－合川路－虹梅路－桂林路－宜山路

松江新城——宜山路
6节编组（原1号线第三代列车）
列车制造商：加拿大庞巴迪运输（集团）公司



6节编组
列车制造商：上海电气集团




上海轨道交通10号线（建设中）

10号线一期为规划中的七宝高速铁路客运站至新江湾城站，二期将由新江湾城延伸至外高桥保税区。 目前部分标段已开始工程招标。

高速铁路客站（七宝）－ 七莘路站－航中路站- 外环路站－ 吴中路站－ 虹中路站－ 虹许路站－ 古北路站－ 宋园路站－ 凯旋路站－ 华山路站－ 高安路站－ 陕西南路站－马当路站－ 西藏南路站－豫园站－ 南京东路站－ 天潼路站－ 四川北路站－ 海伦路站－ 曲阳路站－四平路站- 同济大学站－ 国权路站－ 国定路站－ 五角场站－ 三门路站－ 殷高南路站－新江湾城站-（军工路站－ 双江路站－ 浦东北路站－ 外高桥保税区站)


上海轨道交通11号线（建设中）

规划中的上海轨道交通11号线类似北京的地铁十号线，采取主线和支线两条线路，主线由嘉定新城到浦东三林（一期)，支线在西北段上连接上海国际赛车场和安亭汽车城。线路总长60公里。二期由浦东三林到南汇临港新城，总长也是60公里  

（嘉定停车场）城北路站－ 静宁路站－叶城路站－墨玉路站-汽车城站-同济嘉定校区站-赛车场站-嘉定新城站-马陆站-环球乐园站（预留）－南翔站－ 白丽新村站－ 武威路站－ 祁连山路站－ 同济沪西分校站－上海西站站－铜川路站 -中山北路站－ 隆德路站－ 江苏路站－华山路站－ 徐家汇站－ 上体馆站－ 龙漕路站-龙水南路站－ 济阳路站- 上南路站- 三林站－ 御青路站-周浦站-航头站-新场站-野生动物园站－ 惠南站－浦东铁路站－临港新城1站－ 临港新城2站


上海轨道交通12号线（建设中）

规划中的轨道交通12号线由虹梅路漕河泾科技园区至浦东的金桥出口加工区。

虹梅路-桂林路-漕溪路(换乘1号线)-龙漕路(换乘3号线)-龙华路-南浦站（南浦站方案，换乘7号线）或东安路(龙华路方案)-零陵路(换乘4号线)-肇嘉浜路(换乘9号线)-陕西南路(换乘10号线,接近1号线)-长乐路(换乘14号线)-南京西路(换乘2号线，近13号线)-梅园路(换乘13号线和1号线)-曲阜路(换乘8号线)-河南北路(换乘10号线)-旅顺路-公平路-大连路(换乘4号线)-江浦路(换乘18号线)-黄兴路-隆昌路-军工路-浦东大道-巨峰路(换乘6号线)-杨高北路-金京路-申江路(换乘9号线)-金海路-(金桥车辆段)


上海轨道交通13号线（建设中）

规划中轨道交通13号线由丰庄至浦东华夏西路。

(北翟路车辆段)-丰庄路-万镇路-真北路-大渡河路-中山北路-隆德路(换乘11号线)-武宁路(换乘14号线)-常德路(换乘7号线)-江宁路-汉中路(换乘12号线和1号线)-南京西路(换乘2号线,近12号线)-复兴中路(换乘10号线)-徐家汇路(换乘9号线)-中山南路-浦东世博园-耀华路(换乘7号线)-上南路(换乘8号线)-东明路(换乘6号线)-杨高南路-锦绣路-沪南路-杨莲路-华夏西路-(川杨河车辆段)

[ 本帖最后由 zxtpass 于 2007-10-6 19:57 编辑 ]

zxtpass

远景规划

14-18号线为远景规划，目前尚未确定具体走向，预计在2010-2020年间全部建设完成

上海轨道交通14号线
即原来的M6线，起讫点为环西二大道至金桥。

上海轨道交通15号线
即原来的轻轨L1线，起讫点为上海西站-环南二大道

上海轨道交通16号线
即原来的轻轨L2线，起讫点为祁连山路-虹口公园

上海轨道交通17号线
即原来的轻轨L3线，起讫点为上海西站-军工路

上海轨道交通18号线
即原来的轻轨L5线，起讫点为长江西路-华夏中路


上海轨道交通近期建设规划一览表

项目名称　　　　　　建设周期　　　　项目范围　　　　　线路长度（公里）
1号线北延伸　　　　2000-2004　　火车站-泰和路　　　　　12.5
2号线西延伸　　　　2003-2006　　中山公园-虹桥机场　　　9.5
3号线北延伸　　　　2002-2006　　江湾镇-宝钢　　　　　　14
4号线　　　　　　　1992-2005　　宝山路-虹桥路　　　　　22
5号线　　　　　　　2000-2003　　莘庄-闵行开发区　　　　17
6号线　　　　　　　2002-2006　　高桥-济阳路　　　　　　33.1
7号线　　　　　　　2004-2008　　外环路-龙阳路　　　　　33.5
8号线一期　　　　　2001-2007　　开鲁路-济阳路　　　　　26.2
9号线一期　　　　　2002-2007　　松江新城-东安路　　　　31.3
1号线北延伸二期　　2004-2006　　泰和路-富锦路　　　　　4.2
2号线东延伸　　　　2006-2009　　张江-浦东机场　　　　　29.2
9号线二期　　　　　2005-2009　　东安路-源深路　　　　　17.2
10号线一期　　　　 2004-2009　　上海动物园-新江湾城　　28.8

Z42

再次声明：上海轨道交通三号线和四号线都是地铁！不是轻轨！上海第一条轻轨是轨道交通五号线！

----------------------------------

楼主请不要再和新闻媒体一开始一样误导群众！（即使是新闻媒体也就这个问题后来专门澄清过）

tnds

对，除远景规划线路外，上海只有5、6 2条轻轨线路
但8号线由于特殊原因是用通常轻轨才使用的C型车
3号线由于历史原因被广大群众误解为轻轨。。。

[ 本帖最后由 tnds 于 2006-7-15 11:41 编辑 ]

QQme

11是轻轨？乱说。。。

archangel

原帖由 tnds 于 2006-7-14 19:21 发表
对，除远景规划线路外，上海只有5、6、11 3条轻轨线路
但8号线由于特殊原因是用通常轻轨才使用的C型车
3号线由于历史原因被广大群众误解为轻轨。。。

什么原因使8号线用C型车呢

QQme

据说是上海自己有个C车厂，是未批建造的，不能外卖，只好自己消化。。。

zxtpass

不好意思疏忽了！马上修正！

[ 本帖最后由 zxtpass 于 2006-7-14 23:41 编辑 ]

xinlu8

车辆的通用性如何?三个厂家几个车型?维修保障起来可能也要麻烦。

tnds

原帖由 QQme 于 2006-7-14 20:46 发表
11是轻轨？乱说。。。

搞混了。。
5、6是轻轨
5、6、11是现代轨道运营的。。:L

tnds

原帖由 xinlu8 于 2006-7-15 05:05 发表
车辆的通用性如何?三个厂家几个车型?维修保障起来可能也要麻烦。

A型车和C型车之间不能互相交换正常运营
但C型车可以开上A型车轨道，
A型车在站台限界足够的情况下也可以开上轻轨轨道

清色天空

真是挺不错的介绍

lightyear

上海地铁的换乘比较糟糕
一号线二号线人民广场换乘起码走五分钟
而且路线复杂
让不熟悉的人换乘相当麻烦
广州地铁公园前站的换乘规划得好得多了

zxtpass

上海地铁 人民广场站 最新改造情况 转自  http://www.yk8.com 2006-05-16

         没有机声隆隆，没有彩旗飘动，乘客企盼已久的地铁人民广场站换乘大厅已悄然投入施工。预计明年年底，乘客在人民广场站换乘地铁1、2号线时，将再也不用费时费力地步行230米的长通道，届时一座8620平方米的三角形换乘大厅将出现在轨道交通1、2、8号线之间，三线之间换乘步行距离在50—70米内。
　　5月12日中午在换乘大厅建设工地，发现建设者正在进行土体加固。换乘大厅建成后，其靠近人民公园的一侧，将开辟一处斜面玻璃墙体，利用自然光采光，从大厅内还能看到地面的风景。
　　启用后“1”转“2”最方便
　　已经启动建设的换乘大厅，紧邻轨道交通1号线、2号线及两条线之间的联络通道，构成了三角形形状。将来换乘大厅建成后，1号线换乘2号线距离最短，换乘最方便。
　　经常在轨道交通1、2号线间换乘的乘客，对这两条线的站厅层（进出闸机的那一层）、站台层（进出车厢的那一层）分处于地下哪一平面，可能并不太清楚。如果把人民广场换乘枢纽的地下分为三层的话，1号线的站厅层位于地下一层，站台层位于地下二层；2号线的站厅层则是位于地下二层，站台层位于地下三层。将来的换乘大厅位于地下一层，与1号线的站厅层在同一层面。
　　现在从1号线站厅层步入换乘2号线的长通道前，会途经一面墙壁。将来会在这面墙壁上开设多个门洞，与换乘大厅连通。换乘大厅启用后，1号线换乘2号线将可能是这样一个模式：乘客从1号线车厢出来后，乘自动扶梯来到1号线站厅层，经过门洞很快就可进入换乘大厅，在换乘大厅约步行50米左右至2号线一侧，下楼梯先来到2号线站厅层（地下两层），再坐自动扶梯到达2号线站台层（地下三层）候车。
　　由于2号线的位置在1号线之下，两线站厅层不在同一平面上，因此2号线乘客从车厢出来到换乘大厅，比1号线抵达换乘大厅要多上一层楼，届时可借助楼梯或自动扶梯。
　　轨道交通8号线车站平行位于1号线东侧，与换乘大厅之间隔着1号线，但8号线的站厅层与1号线站厅层在同一平面，并能互通。因此，8号线乘客要经过换乘大厅去换乘2号线，需要穿过1号线站厅，路途稍长一些。　
　　施工不会影响地铁运营
　　“施工过程中一定要控制车站周边建筑物及地面的变形和沉降，因此，换乘大厅边缘必须先进行土体加固，然后再着手开挖，毕竟安全是第一位的。”市建一公司建设者这样说。据了解，换乘大厅施工不会影响轨道交通1、2号线的正常运营，乘客坐车一如既往。
　　建设者同时透露，由于换乘大厅施工需要开挖，施工时的大厅如同一个大面积的基坑，最深处将超过14米，目前尚未开挖路面，但相关的措施准备已基本就绪，将运用高科技手段进行安全监控，同时成立了应急小组，车站的变形和沉降数据随时可见，一旦发现渗水或变形，可及时采取应对措施。据悉，换乘大厅的顶板全部按照放水等级一级的要求设计，整个换乘大厅的结构采用了防水混凝土，顶部还特设附加防水层。 　
　　换乘大厅建设迫在眉睫
　　5月12日来到人民广场站换乘长通道，发现乘客人流依然稠密。从1号线换乘2号线，需要步行通过230米的长通道，整个换乘步行时间约6分钟。乘客孙小姐说：此站换乘最耽误时间，长通道还有一定的坡度，上下班高峰时段，乘客一路摩肩接踵，真的很累。
　　据地铁运营部门透露，人民广场站每天的换乘压力很大：该站1号线换乘2号线的客流平均每天达14万人次，2号线换乘1号线的有17万人次。尤其是1号线换乘2号线必须通过长通道，的确不太方便，换乘大厅的建设已经非常迫切。

Redbee

问一个问题

一般说来,环状线是不是都会成为一个城市的枢纽线路.上海4号线将来会不会因为与3号共线影响行车密度?

Redbee

真可怜...为什么没人回答我的问题?

tnds

原帖由 Redbee 于 2006-7-16 23:28 发表
问一个问题

一般说来,环状线是不是都会成为一个城市的枢纽线路.上海4号线将来会不会因为与3号共线影响行车密度?

理论上不会，
4号线考虑共线的话最短间隔为5分钟，而由于4号线的客流主要是短途换乘客流，因此车厢密度不会太高，很可能是很多站下去一大拨人，上来一大拨人。
而4号线远期规划是独立成线，据说目前地下岔道都预留好了。

Redbee

而4号线远期规划是独立成线，据说目前地下岔道都预留好了。

谢谢回答，这样就没问题了~~~~~
远期5分钟间隔肯定不够，2分钟吧：）

jimwang123

听说二号线、四号线和六号线的东方路站更名为世纪大道站了。