问一个关于进藏机车的问题

开心白开水 · 发表于 2006-6-26 20:07:31

我现在很多照片里面看到青藏线出现了，DF4B，DF4D，DF8B，他们都能上，那DF11和DF11G就更不用说了，那为什么我们还要一定进口美国的机车呢？如果是功率不够拉不动，为什么他们可拉着工程车上青藏？

广铁广段SS8 · 发表于 2006-6-26 20:59:52

DF4B，DF4D，DF8B上去都要双机重联才勉强拉得动几节平板车，真要拉17节编组还要满载旅客的列车就十分吃力了！

青藏宁段 · 发表于 2006-6-26 21:09:37

青藏线西格段的机车为 DF4B、DF4DK、DF8B-9XXX双机，格拉段全部用GE机车，而且是三机重联，其中有一台备用，之所以采用美国的GE的机车，主要还是考虑可靠性，大家想想，格拉段的自然条件那么恶劣，有些站距又那么长，如果机车出现问题了，首先救援就是个问题，大车及旅客的生命就危险了，这决不是危言耸听！如果你没去过哪里，比你想象中的最差还要恶劣。
   客观的来讲，我们国家的机车制造水平与先进的国家相比，在材料、加工工艺、内燃机技术、传动等方面还有相当大的差距，实际上看看国内的汽车行业，大家就会更明白的。
   对铁道部在格拉段采用GE的机车，我是完全持赞赏的态度，毕竟不能拿人的生命当儿戏！

   其实对有些车迷对铁道部在六提动车组采购中，没有用中华之星而愤愤不平，我的观点是支持铁道部的决定，大家可以看看郑武间的中原之星的使用情况，中华之星在有关领导登车乘坐试验之前出现故障（我也是从相关报到看到的），这个时刻出现这么大的问题（想想现在的办事作风，尤其是有大领导在场的时候，相关方面的准备工作可以说是不惜一切代价！），怪谁呢，如果在实际运行中，老百姓遇到这些问题，多数时候相关方面的态度大家可以想象一下。

sukhoi · 发表于 2006-6-26 21:48:10

呵呵 GE的车在高原启动困难不是什么秘密了南局南段说了除了不漏油其他的没觉得什么好真的到底如何用一年再说把

sukhoi · 发表于 2006-6-26 21:49:46

中原之星的问题没什么奇怪的第一代交流动车组出问题不奇怪照这么说国内所有的东西从家电到军用飞机都可以停工了买吗哪个国外的不比国内的好?还要自己造什么?

开心白开水 · 发表于 2006-6-26 22:10:18

原帖由 青藏宁段 于 2006-6-26 21:09 发表
青藏线西格段的机车为 DF4B、DF4DK、DF8B-9XXX双机，格拉段全部用GE机车，而且是三机重联，其中有一台备用，之所以采用美国的GE的机车，主要还是考虑可靠性，大家想想，格拉段的自然条件那么恶劣，有些站距又那么 ...

前面说的理解了，但对于中华之星还是无法理解，仅仅一故障，而彻底封杀，而且列车本身已经报警，这恰恰说明了其可靠性，铁路又在重演运10 的悲剧。青藏线是没问题，但是在内地真的不希望看一堆堆国外的机车横扫在铁轨上，不希望中国又回到解放前万国制造的时代

广铁广段SS8 · 发表于 2006-6-26 22:12:48

原帖由 开心白开水 于 2006-6-26 22:10 发表

前面说的理解了，但对于中华之星还是无法理解，仅仅一故障，而彻底封杀，而且列车本身已经报警，这恰恰说明了其可靠性，铁路又在重演运10 的悲剧。青藏线是没问题，但是在内地真的不希望看一堆堆国外的机车横扫 ...

那是某些人的不理智~~~~

sukhoi · 发表于 2006-6-26 22:17:51

某人就是个买办么前任辛辛苦苦积累起来的国内研制高速动车组的经验在他手里2 3年就葬送完了这下可把alstom 川奇西门子旁把地高兴坏了

[ 本帖最后由 sukhoi 于 2006-6-26 22:20 编辑 ]

广铁广段SS8 · 发表于 2006-6-26 22:20:26

原帖由 sukhoi 于 2006-6-26 22:17 发表
某人就是个买办么前任辛辛苦苦积累起来的国内研制高速动车组的经验在他手里2 3年就葬送完了最高兴的应该是川奇西门子旁把地

为的就是所谓的完美的安全~~~~~~不出任何故障~~~~~

sukhoi · 发表于 2006-6-26 22:21:51

照丫的逻辑美国研制F15的时候就该把15扔到垃圾堆里去一上天就摔那玩意不就是垃圾么能要么还是P51稳当啊

青藏宁段 · 发表于 2006-6-26 23:11:34

其实我想铁道部首先是国务院的一个政府部门，可以说它所掌握的资源是全中国的资源，我相信它所作出的任何一项决定都是经过各方面的权衡的、是经过反复推敲的、也是能够经的起检验的。就那汽车来说，奔驰有被砸的、宝马也有被驴拉的，在好的东西也有出问题的时候，但这说明奔驰、宝马车很差吗。同样一台SONY彩电和一台长虹彩电，刚开始使用时，可能差别不大，但五年后，十年后呢。
说的题外话，我增经在青海生活过近十年，那时进藏物资主要是通过青藏线运输，部队的运输车队的好多卡车都是五十铃和北方奔驰，地方卡车单车进藏的很少，单车坏在路上，有的司机就冻死在路上，有的司机找着配件回去以后，发现自己的汽车剩下的就是卸不走和搬不动的东西了，那时给我印象最深的就是进藏的卡车几乎都带有轮胎的防滑链和喷炉。

回五楼：同样一件事，在不同的时间、地点和环境，处理问题的方法差别可能就很大，比如一趟特快列车，如果都是老百姓可能就是单机牵引，如果有个把稍微大的领导，可能就是双机，还有更大的领导没准就是NY6、DF11Z啦。

回六楼：我想目前引进的目的最终还是为了吸收经而最终掌握，我想如果没有8K、就没有现在的SS4G，没有6K、就没有SS6，这个世界谁也不比谁傻，只是各取所需罢了，最好的结果是双赢。INTEL的CPU、 MICROSOFT的操作系统你可以不用，但结果是你会越来越落后的。

sukhoi · 发表于 2006-6-27 08:47:15

呵呵到底好不好用用一年再看把反正青藏NJ2 DF8B都有正好可以做对比不反对引进先进技术不过你觉得放着一个反复试验了好几年,被证明稳定可靠的国产车不用偏要去轻易相信没有大量的测试,在青藏上才跑了几个月不到的车你觉得这是理性的做法么?

aa · 发表于 2006-6-27 10:09:46

美国人是不会提前交货的

江东孤帆 · 发表于 2006-6-27 11:42:07

又是沿袭老套路，先买几台GE车，用上几年，仔细剖析一番，然后再仿制咱们自己的高原机车，永远是跟着别人的PP走。

机车方向盘 · 发表于 2006-6-27 13:41:07

国产机车在高原上都是拉圾,就凭中国目前的实力,要做一个能在高原上拉17节车的机车,估计造价可以买N台进口机车了.
自力更生只是个幌子,工人上班就想上班,工作只是为了拿工资生存
技术员面对难题,能躲就躲,不能躲就给大车留下一条注意事项,管他什么大问题,只要到了下班时间就关电脑走人
宁愿把空余时间用在QQ上也不会把该解决的问题解决了
总是指望别人,难怪大家都说工作就像轮奸,自己不行了就叫别人上
就照这种状况发展下去,能造什么好东西出来.
为什么日本能造好车,日本人在生上活喜欢轮奸,实属变态,但首先从工作精神上应该向日本人学习一下.如果把工作看作像轮奸,同像也比较变态.

T451 · 发表于 2006-6-27 14:57:30

哈哈，楼上说的有点意思

qiuchi212121 · 发表于 2006-6-27 17:57:32

原帖由 开心白开水 于 2006-6-26 20:07 发表
我现在很多照片里面看到青藏线出现了，DF4B，DF4D，DF8B，他们都能上，那DF11和DF11G就更不用说了，那为什么我们还要一定进口美国的机车呢？如果是功率不够拉不动，为什么他们可拉着工程车上青藏？

央视10台昨晚说了，GE更适于高原，可靠性更高，马力更大（两台合计有万余马力）。我国共买了50台GE。

[ 本帖最后由 qiuchi212121 于 2006-6-27 17:59 编辑 ]

qiuchi212121 · 发表于 2006-6-27 17:59:35

原帖由 江东孤帆 于 2006-6-27 11:42 发表
又是沿袭老套路，先买几台GE车，用上几年，仔细剖析一番，然后再仿制咱们自己的高原机车，永远是跟着别人的PP走。

我国共买了50台GE，从第4台起为国内组装。

fd · 发表于 2006-6-27 23:51:31

美国GE、 EMD都是当今世界内燃机车技术最先进的厂商，无论是机车的质量稳定性，持久性，都是无与伦比的，是世界大多数国家铁路运输机构公认最耐用，最受信赖的产品，其产品遍布世界75个国家，良好的售后服务，培训服务，车辆管理服务都荣获客户的高度赞扬。

fd · 发表于 2006-6-28 00:01:39

原帖由 sukhoi 于 2006-6-27 08:47 发表
呵呵到底好不好用用一年再看把反正青藏NJ2 DF8B都有正好可以做对比不反对引进先进技术不过你觉得放着一个反复试验了好几年,被证明稳定可靠的国产车不用偏要去轻易相信没有大量的测试,在青藏上才跑了几个月不 ...

你不要搞错国产机车的稳定性很差，最致命的就是国产机车增压器，还有很多小毛小病，进上海铁路局以往机破率报告得出1997年后产DF8B的机破率要高于1984年后产的ND5，其中8B机破都是大多致命性的，而近几年ND5机破有所升高主要是服役期超长，年久老化所致

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