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楼主: zwm2626

25T之后,还有什么更好的车正在设计、制造中?

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发表于 2006-6-27 15:31:12 |
不是说25T的原型BSP在加拿大就是开到200的吗?在中国也开到200不说解决问题了吗?
发表于 2006-6-27 15:34:07 |
原帖由 一颗星 于 2006-6-27 15:31 发表
不是说25T的原型BSP在加拿大就是开到200的吗?在中国也开到200不说解决问题了吗?

可以开到200,但是很勉强,不稳定。
发表于 2006-6-27 15:55:28 |

新车应该是能跑160Kmph绿皮

重新设计的车窗

其实春秋两季绿皮要比空调车舒适
发表于 2006-6-27 16:07:25 |
原帖由 一颗星 于 2006-6-27 15:31 发表
不是说25T的原型BSP在加拿大就是开到200的吗?在中国也开到200不说解决问题了吗?

线路还真有能跑200的,但是有多少啊?不多,主要的客流都不在这些线路上~~~
发表于 2006-6-27 16:16:38 |
原帖由 2549 于 2006-6-27 15:55 发表
重新设计的车窗

其实春秋两季绿皮要比空调车舒适

跑到140以上窗户基本上就打不开了,车内的负压太高了。
发表于 2006-6-27 16:27:49 |
原帖由 Hercules 于 2006-6-27 16:16 发表

跑到140以上窗户基本上就打不开了,车内的负压太高了。


能打开也不敢打开太大,否则无论是气压变化、噪声、气流的冲击力,车内的人都受不了。考虑到风会把车内的东西卷到铁路上,这更不合适。总是,全封闭是铁路客车的趋势,铁路是不会允许你向窗外乱扔酒瓶的!!!
发表于 2006-6-27 16:30:17 |
原帖由 广铁广段SS8 于 2006-6-27 16:07 发表

线路还真有能跑200的,但是有多少啊?不多,主要的客流都不在这些线路上~~~


将来会慢慢变多的,你没见很多新建或改造的铁路时速都定在200吗???

主要的客流经过的线路将来会是时速350的高速铁路!
发表于 2006-6-27 16:31:20 |
原帖由 一颗星 于 2006-6-27 15:31 发表
不是说25T的原型BSP在加拿大就是开到200的吗?在中国也开到200不说解决问题了吗?


没有合适的能牵引18节大列持续运行在时速200的机车!
发表于 2006-6-27 21:06:07 |
把两台DF11G重连一下,能跑到200吗~?
发表于 2006-6-27 21:57:09 |
原帖由 京段T231 于 2006-6-27 21:06 发表
把两台DF11G重连一下,能跑到200吗~?


晕!11G本身就是重联的,你还要重联,虽然从功率上讲能够勉强满足时速200的要求,不过实际基本不会这么做。

考虑制造时速200大功率交流传动电力机车倒还是一条路,内燃机车是不可能用来牵引时速200客车的。

看看引进日本的时速200动车组,比功率达到12.8kW/吨,要是按这个数字计算,牵引18节时速200客车至少需要16896kW,按照单轴最大功率1400kW计算,这个机车至少得有12个轴!至少两个六轴车重联!显然,这样的机车肯定相当昂贵,还不如搞动车组划算!
发表于 2006-6-27 22:03:12 |
反正咱们的小8跑到过200多哈哈~~~
发表于 2006-6-27 22:05:49 |
持续性呢?
发表于 2006-6-27 22:14:47 |
几秒中~?

哈哈
发表于 2006-6-28 00:45:58 |
原帖由 京段T231 于 2006-6-27 22:03 发表
反正咱们的小8跑到过200多哈哈~~~


牵引4节车厢,更改传动比后,瞬间跑到239.5,说这个没有意义。
发表于 2006-6-28 01:32:38 |
原帖由 openlc 于 2006-6-28 00:45 发表


牵引4节车厢,更改传动比后,瞬间跑到239.5,说这个没有意义。

现在要的是能持续跑200以上的~~~~~
发表于 2006-6-28 07:30:50 |
双DF4DK~?牵引神州号跑180KM/H。。。
发表于 2006-6-28 11:24:57 |
原帖由 京段T231 于 2006-6-28 07:30 发表
双DF4DK~?牵引神州号跑180KM/H。。。


DF4DK那么重,跑那么快,别把铁路震坏了
发表于 2006-6-28 12:38:03 |
原帖由 openlc 于 2006-6-27 21:57 发表


晕!11G本身就是重联的,你还要重联,虽然从功率上讲能够勉强满足时速200的要求,不过实际基本不会这么做。

考虑制造时速200大功率交流传动电力机车倒还是一条路,内燃机车是不可能用来牵引时速200客车的。 ...

未来进疆车、进藏车有用200km/h客车车辆的可能,在客运专线上用电力机车牵引,跑200km/h;下了客运专线,用电力或内燃机车牵引,跑线路的最高限速。
发表于 2006-6-28 13:52:49 |
原帖由 openlc 于 2006-6-27 16:31 发表


没有合适的能牵引18节大列持续运行在时速200的机车!


不是说大同厂生产的那台天梭(在郑州跑公里数)就是持续速度200公里的吗?
发表于 2006-6-28 13:58:37 |
原帖由 chasms 于 2006-6-28 13:52 发表


不是说大同厂生产的那台天梭(在郑州跑公里数)就是持续速度200公里的吗?


那你也得看它最多牵引多少节客车时可以持续跑200km/h,是18节?还是10节?

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