25T之后，还有什么更好的车正在设计、制造中？

一颗星 · 发表于 2006-6-27 15:31:12

不是说25T的原型BSP在加拿大就是开到200的吗?在中国也开到200不说解决问题了吗?

中铁集团 · 发表于 2006-6-27 15:34:07

原帖由 一颗星 于 2006-6-27 15:31 发表
不是说25T的原型BSP在加拿大就是开到200的吗?在中国也开到200不说解决问题了吗?

可以开到200，但是很勉强，不稳定。

2549 · 发表于 2006-6-27 15:55:28

重新设计的车窗

其实春秋两季绿皮要比空调车舒适

广铁广段SS8 · 发表于 2006-6-27 16:07:25

原帖由 一颗星 于 2006-6-27 15:31 发表
不是说25T的原型BSP在加拿大就是开到200的吗?在中国也开到200不说解决问题了吗?

线路还真有能跑200的，但是有多少啊？不多，主要的客流都不在这些线路上~~~

Hercules · 发表于 2006-6-27 16:16:38

原帖由 2549 于 2006-6-27 15:55 发表
重新设计的车窗

其实春秋两季绿皮要比空调车舒适

跑到140以上窗户基本上就打不开了，车内的负压太高了。

openlc · 发表于 2006-6-27 16:27:49

原帖由 Hercules 于 2006-6-27 16:16 发表

跑到140以上窗户基本上就打不开了，车内的负压太高了。

能打开也不敢打开太大，否则无论是气压变化、噪声、气流的冲击力，车内的人都受不了。考虑到风会把车内的东西卷到铁路上，这更不合适。总是，全封闭是铁路客车的趋势，铁路是不会允许你向窗外乱扔酒瓶的！！！

openlc · 发表于 2006-6-27 16:30:17

原帖由 广铁广段SS8 于 2006-6-27 16:07 发表

线路还真有能跑200的，但是有多少啊？不多，主要的客流都不在这些线路上~~~

将来会慢慢变多的，你没见很多新建或改造的铁路时速都定在200吗？？？

主要的客流经过的线路将来会是时速350的高速铁路！

openlc · 发表于 2006-6-27 16:31:20

原帖由 一颗星 于 2006-6-27 15:31 发表
不是说25T的原型BSP在加拿大就是开到200的吗?在中国也开到200不说解决问题了吗?

没有合适的能牵引18节大列持续运行在时速200的机车！

京段T231 · 发表于 2006-6-27 21:06:07

把两台DF11G重连一下，能跑到200吗~？

openlc · 发表于 2006-6-27 21:57:09

原帖由 京段T231 于 2006-6-27 21:06 发表
把两台DF11G重连一下，能跑到200吗~？

晕！11G本身就是重联的，你还要重联，虽然从功率上讲能够勉强满足时速200的要求，不过实际基本不会这么做。

考虑制造时速200大功率交流传动电力机车倒还是一条路，内燃机车是不可能用来牵引时速200客车的。

看看引进日本的时速200动车组，比功率达到12.8kW/吨，要是按这个数字计算，牵引18节时速200客车至少需要16896kW，按照单轴最大功率1400kW计算，这个机车至少得有12个轴！至少两个六轴车重联！显然，这样的机车肯定相当昂贵，还不如搞动车组划算！

京段T231 · 发表于 2006-6-27 22:03:12

反正咱们的小8跑到过200多哈哈~~~

我是土土 · 发表于 2006-6-27 22:05:49

持续性呢？

京段T231 · 发表于 2006-6-27 22:14:47

几秒中~？

哈哈

openlc · 发表于 2006-6-28 00:45:58

原帖由 京段T231 于 2006-6-27 22:03 发表
反正咱们的小8跑到过200多哈哈~~~

牵引4节车厢，更改传动比后，瞬间跑到239.5，说这个没有意义。

广铁广段SS8 · 发表于 2006-6-28 01:32:38

原帖由 openlc 于 2006-6-28 00:45 发表

牵引4节车厢，更改传动比后，瞬间跑到239.5，说这个没有意义。

现在要的是能持续跑200以上的~~~~~

京段T231 · 发表于 2006-6-28 07:30:50

双DF4DK~？牵引神州号跑180KM/H。。。

openlc · 发表于 2006-6-28 11:24:57

原帖由 京段T231 于 2006-6-28 07:30 发表
双DF4DK~？牵引神州号跑180KM/H。。。

DF4DK那么重，跑那么快，别把铁路震坏了

Hercules · 发表于 2006-6-28 12:38:03

原帖由 openlc 于 2006-6-27 21:57 发表

晕！11G本身就是重联的，你还要重联，虽然从功率上讲能够勉强满足时速200的要求，不过实际基本不会这么做。

考虑制造时速200大功率交流传动电力机车倒还是一条路，内燃机车是不可能用来牵引时速200客车的。 ...

未来进疆车、进藏车有用200km/h客车车辆的可能，在客运专线上用电力机车牵引，跑200km/h；下了客运专线，用电力或内燃机车牵引，跑线路的最高限速。

chasms · 发表于 2006-6-28 13:52:49

原帖由 openlc 于 2006-6-27 16:31 发表

没有合适的能牵引18节大列持续运行在时速200的机车！

不是说大同厂生产的那台天梭（在郑州跑公里数）就是持续速度200公里的吗？

openlc · 发表于 2006-6-28 13:58:37

原帖由 chasms 于 2006-6-28 13:52 发表

不是说大同厂生产的那台天梭（在郑州跑公里数）就是持续速度200公里的吗？

那你也得看它最多牵引多少节客车时可以持续跑200km/h，是18节？还是10节？

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25T之后，还有什么更好的车正在设计、制造中？

新车应该是能跑160Kmph绿皮