只需一步,快速开始
原帖由 一颗星 于 2006-6-27 15:31 发表 不是说25T的原型BSP在加拿大就是开到200的吗?在中国也开到200不说解决问题了吗?
原帖由 2549 于 2006-6-27 15:55 发表 重新设计的车窗 其实春秋两季绿皮要比空调车舒适
原帖由 Hercules 于 2006-6-27 16:16 发表 跑到140以上窗户基本上就打不开了,车内的负压太高了。
原帖由 广铁广段SS8 于 2006-6-27 16:07 发表 线路还真有能跑200的,但是有多少啊?不多,主要的客流都不在这些线路上~~~
原帖由 京段T231 于 2006-6-27 21:06 发表 把两台DF11G重连一下,能跑到200吗~?
原帖由 京段T231 于 2006-6-27 22:03 发表 反正咱们的小8跑到过200多哈哈~~~
原帖由 openlc 于 2006-6-28 00:45 发表 牵引4节车厢,更改传动比后,瞬间跑到239.5,说这个没有意义。
原帖由 京段T231 于 2006-6-28 07:30 发表 双DF4DK~?牵引神州号跑180KM/H。。。
原帖由 openlc 于 2006-6-27 21:57 发表 晕!11G本身就是重联的,你还要重联,虽然从功率上讲能够勉强满足时速200的要求,不过实际基本不会这么做。 考虑制造时速200大功率交流传动电力机车倒还是一条路,内燃机车是不可能用来牵引时速200客车的。 ...
原帖由 openlc 于 2006-6-27 16:31 发表 没有合适的能牵引18节大列持续运行在时速200的机车!
原帖由 chasms 于 2006-6-28 13:52 发表 不是说大同厂生产的那台天梭(在郑州跑公里数)就是持续速度200公里的吗?
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