25T之后，还有什么更好的车正在设计、制造中？

kyor

对啊！刚快车搞的那么豪华舒服，慢车就不能搞好点啊！人性化点啊！
支持改造绿皮

charlescpp

25X

京段T231

25该到头了吧。。。

35T~~~嘿嘿

齐鲁号

原帖由 K95K96 于 2006-6-23 15:47 发表
应该研制舒适的绿皮车。

除了专用车辆，普通绿皮想也不要想了。

开心白开水

没有空调，再怎么也舒服不到哪去，铁路应该好好考虑每年的春运超员问题，不超员，怎么坐都舒服，应该生产双层绿皮，春运用他，一个顶两

胶济铁路

呵呵，楼上的设想有意思呀，双层绿皮。
我估计新设计的车，应该也是25打头的。

zxf1975

定员300人的  50  恐怕是以后的发展方向了

openlc

原帖由 齐鲁号 于 2006-6-21 17:00 发表
眼下的问题是推广25T，不是制造更高标准的新车（动车组除外）。

25T好像没怎么大批量生产，铁道部都忙着搞动车组呢。

openlc

原帖由 green1475 于 2006-6-22 11:43 发表
眼下的问题是把所有22绿皮都回厂翻新了！

22该淘汰了，车窗不行，估计跟时速200的动车组会车，开着窗会有危险，关着窗玻璃不知道够不够结实。

openlc

原帖由 中铁集团 于 2006-6-22 12:50 发表
跨越同志说过，在今年六提运用200公里/小时动车组的技术平台上开发研制200公里/小时的新型高速客车车底。这项工作是与开发交流客运电力机车同步进行的。
估计也过不了多久就会面世了。

至少得等到第一批时速200的动车组交货完毕，就是07年底。那时候刘跨越也该下台了，估计搞新型高速客车是没希望了。

openlc

原帖由 中铁集团 于 2006-6-23 13:28 发表

机车也很快会出来了，是200公里以上的交流电力机车。

SSJ3么？？？那车拉18节客车跑时速200，估计旅速最多150，性能太差，跟动车组没法比。感觉那车还是拉25T跑持续160比较合适。

openlc

原帖由 中铁集团 于 2006-6-23 13:30 发表

25T是会逐渐普及的，但是需要个过程。
新车底是用来跑高档车的嘛。

现在25T似乎没有大规模生产的迹象。高档车都会上动车组的，谁还用大列跑高档车？

openlc

原帖由 开心白开水 于 2006-6-24 09:40 发表
没有空调，再怎么也舒服不到哪去，铁路应该好好考虑每年的春运超员问题，不超员，怎么坐都舒服，应该生产双层绿皮，春运用他，一个顶两

有道理，只要不超员，怎么都舒服。超员50%的25T都没有不超员的22绿皮舒服。

解决春运问题，不是要生产双层绿皮，关键是平时要备存大量的车底，以供春运大量加开的临客使用。我觉得春运至少要加开跟图定车数目相当的临客才能有效缓解拥挤（去年春运最高峰时加开了相当于图定车数目的50%的临客车）。这就要求平时要备存至少与线上运行的车底数目相同的备用车底才行。

京段T231

以后长途肯定还是25G/T/K做主力，中短途才的动车，这种局面20年是不会变的，毕竟中国的国情在那里

openlc

原帖由 京段T231 于 2006-6-24 15:56 发表
以后长途肯定还是25G/T/K做主力，中短途才的动车，这种局面20年是不会变的，毕竟中国的国情在那里

什么叫长途？？？京沪算不算？？？难道京沪高铁建成后要用25T上去跑？？？

victor90

原帖由 openlc 于 2006-6-24 16:09 发表


什么叫长途？？？京沪算不算？？？难道京沪高铁建成后要用25T上去跑？？？

高铁以后还应该是少数，前面的同志说的好，毕竟国情还是在那里

openlc

原帖由 victor90 于 2006-6-24 18:15 发表



高铁以后还应该是少数，前面的同志说的好，毕竟国情还是在那里

京广、京沪、陇海、浙赣、哈大都是高铁了，到时候再看看哪些车能不走高铁经过的线。国情就是国家越来越富裕，富人越来越多，国家和富人都需要高铁。

openlc

大家还是多关注高速铁路版吧，很多人信息太闭塞了。

京段T231

高铁建成是多少年后了？在这么多年内难道25T就会下岗吗？

告诉你，中国的国情就是富人越来越富，穷人越来越穷，25T和25G永远都不会过时的

openlc

原帖由 京段T231 于 2006-6-25 13:47 发表
高铁建成是多少年后了？在这么多年内难道25T就会下岗吗？

告诉你，中国的国情就是富人越来越富，穷人越来越穷，25T和25G永远都不会过时的

难道2010年高铁建成通车时，动车组会一夜间全冒出来？？？告诉你吧，从六题开始大规模发展时速200动车组，就是为了将来的高铁准备的。从06年开始到10年的四年间，东部地区将陆续大量投放时速200动车组包括卧铺动车组，到了2010年-2014年高速铁路陆续建成通车时，这些动车组既能够上客运专线运行，在没有客运专线的地区也能够在既有电气化铁路上运行。

如果现在大规模发展25T，2010年高铁陆续建成通车时，25T怎么办？？？上高铁？不可能，技术上不允许；仍在既有线跑？也不可能，这样做达不到客货分线以增加货运能力的目的。而且我国新建客货混跑铁路基本上都瞄准了时速200的趋势，如兰渝、太中银。你还大量生产25T，岂不浪费了线路时速200的能力？？？

25T是不会过时，但也没必要大规模发展，等到时速200动车组普及后，现在乘坐25T和25K的那些人就转向动车组了，穷人照样可以分享大量的富人淘汰下来的25T和25K，而没有必要为穷人单独生产新的25T甚至25K/G。

铁路如果永远只为穷人服务，忽视了正在加速扩大的的中产阶层人群，无法满足它们的出行需求，就会错失发展良机。中国的国情是整体都在发展，富人人口不断增长，中产阶层人口快速扩大，中低收入人口变化不大，农村务农人口不断减少。