中国科学院植物研究所研究员李渤生最近在接受记者采访时表示，把青藏铁路建成绿色铁路，是中国铁路建设史上传统观念的转折，为今后重点工程的建设提供了有益的借鉴，将对中国乃至世界铁路建设理念产生巨大影响。
２００６年７月１日，举世瞩目的青藏铁路将全线开通试运行。国内外普遍认为青藏铁路的开通对促进西藏经济社会的发展产生积极影响，但也有不少人对其修建和开通是否会破坏脆弱的高原生态提出质疑。
西藏自治区环保局办公室主任廖礼生说：我们早就考虑到铁路的修建和开通会对高原生态环境造成影响，因此，各部门联合采取了严格的措施。通过这些努力，相信一定会保护好青藏高原的碧水蓝天。
有世界第三极之称青藏高原是世界上最大、最高、最年青的高原。青藏铁路穿越海拔４０００米以上地段达９６０公里，最高点为海拔５０７２米的唐古拉山垭口，是世界上海拔最高、里程最长的高原铁路。
青藏铁路修建伊始，中国政府就明确提出要珍爱高原一草一木，青藏铁路建设部门与青海省和西藏自治区政府签订了中国铁路建设史上首份环保责任书。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说：“青藏铁路仅环保投入就超过１４．５亿元，接近工程总投入的５％，是目前中国环保投入最多的铁路工程项目之一。”
中国铁道部运输局有关负责人介绍说，青藏铁路不允许向车外沿途排便，进藏列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，此外车上还采用专用垃圾压缩机处理其他废弃物，完全能做到污水污物零排放。
青藏铁路总体设计师李金城说，在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则，施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。
为了恢复铁路用地上的植被，科研人员开展了高原冻土区植被恢复与再造研究，采用先进技术，使植物试种成活率达７０％以上，比自然成活率高一倍多。这些举措受到了国际社会的广泛好评。
为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了３３个野生动物通道。对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。
野生动物通道的建设，充分考虑了沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁殖。青藏铁路总指挥部的监测表明，目前藏羚羊已经适应了人工营造的迁徙环境，大批藏羚羊通过野生动物通道自由迁徙。
青海省海西蒙古族藏族自治州副书记巴羊欠见证了青藏铁路的两次施工，他深有感触地说：“以前铁路修到哪里，植被就破坏到哪里。此次青藏铁路修建过程中实行了定点取沙，沿线生态环境保持地相当完好！”
随着青藏铁路即将开通试运行，中国内地兴起了西藏旅游热潮。据西藏自治区旅游局办公室预测，青藏铁路正式通车后西藏每天将新增游客３０００到４０００人，途经青海进藏的游客数量每年将增加约４０万人次。
随着进藏人员的增加，西藏城镇环保压力开始凸现，这一问题已引起西藏自治区政府的高度重视。
拉萨市环卫局办公室主任张宣红说，近年来，国家和拉萨市政府投入上千万元用于公共卫生设施建设，仅２００５年全市就修建公厕７９座。
目前，拉萨市公共厕所和收费厕所近２００座。这些厕所不仅覆盖了拉萨市各主要街区和旅游景点，同时覆盖到了八廓街等老城区周围。今年刚刚修建的布达拉宫广场就有３座移动环保厕所向市民和游人开放。
在西藏旅游期间，所有旅游车辆都将配备垃圾带、垃圾箱等设备，导游专门负责监督游客，并将垃圾放入指定的垃圾带，等旅游结束后，导游必须将随车垃圾运送到指定垃圾存放点，再由自治区环保局负责安排车辆进行处理。
此外，西藏环保部门还将对于引进的矿产企业加强管理，严格控制以消耗煤为燃料的大企业的进入。同时，西藏和青海两省区政府，明确表示，不欢迎任何高污染项目。 |
发表于 2006-6-20 09:41:08