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发表于 2006-5-27 06:55:30
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“粤海铁一号”是我国第一条大型跨海火车渡轮，它的问世，使我国的内陆铁路大动脉可横渡琼州海峡，直达海南天涯海角。
有着百年历史的上海江南造船集团担纲成为这艘巨轮的建造方。这条船的总建造师汤春晖向记者介绍：“粤海铁一号”总长165.4米，型宽22.6米，载重量5690吨，跨越琼州海峡时间为50分钟。
与一般轮渡不同，这艘轮渡有两层载货甲板。主甲板为开敞式火车甲板，共建有4股铁路轨道，4股铁道都直接焊在舱底上。列车从渡轮的艉部在甲板前部有挂车装置，可将列车牢牢固定在铁轨上。船舱底部有钢索和快速钩固定车辆，防止车辆的晃动。可运载旅客总数达1360人。
“粤海铁一号”采用双柴油机推进装置，调距螺旋桨，双舵，首部设两台侧推、尾部设一台侧推装置，并设有单手柄操纵装置，操作简便、灵活，自动化程度高，适应能力强。
跨海峡铁路轮渡对抗风浪能力要求很高，江南造船集团引进了德国INTERING公司制造的，身价高达四五百万元的防摇、抗横倾装置，相应设有三对水舱作调节，可保证这条船在上下货时最大横倾角不大于2度，在8级风下航行时，减摇效果不少于50％，确保安全装卸与航行。
船内设有贵宾室，软席舱和三间旅客舱，有餐厅，广播室等。船上装潢可以与三星级酒店媲美，渡轮上装有卫星天线，可收看包括数字卫星电视在内的10套电视节目。
安全保障设施也很齐全。船上除了在主甲板上设有两艘60人的常规救生艇外，还在上甲板两舷设有2套垂直降落撤离装置，在主甲板设置两套充气滑道式撤离装置，可确保在意外情况下，所有乘客能在半小时内安全撤离到救生艇与救生筏上。
在渡轮驾驶室上方，还有一个在我国渡轮上首次安装的“黑匣子”装置。这一装置能承受1500米至3000米深的水压。
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楼主: DF11-0001
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