武广客运专线

oyzw · 发表于 2006-5-22 22:19:49

先把线路好好建起来再说！不知道最近开标的武广专线牵引供电、通讯与信号系统集成招标的结果怎样？会不会又是西门子？

T5566 · 发表于 2006-5-22 23:02:12

按照目前的进度估计要到2010年都不怎么可能全线完工，由此可见我国政府部门对很多事都是估计不到位，像三峡水电，现在搞得是钱投了一把一把的，整个工程简直就是用RMB填的。高铁也有可能。

oyzw · 发表于 2006-5-23 09:24:44

原帖由 T5566 于 2006-5-22 23:02 发表
按照目前的进度估计要到2010年都不怎么可能全线完工，由此可见我国政府部门对很多事都是估计不到位，像三峡水电，现在搞得是钱投了一把一把的，整个工程简直就是用RMB填的。高铁也有可能。

安排工期的时候已经留足了时间，除非重大不可抗力，工期是不可能被改变的。

hakutaka · 发表于 2006-5-23 14:00:49

从文章中看AGV可真是定员又少性能又差……

T5566 · 发表于 2006-5-23 14:26:44

原帖由 hakutaka 于 2006-5-23 14:00 发表
从文章中看AGV可真是定员又少性能又差……

上楼的既然看了，有空翻译一下么。

hakutaka · 发表于 2006-5-23 14:40:44

那可没这个（打字）功夫

Hercules · 发表于 2006-5-23 15:32:02

原帖由 hakutaka 于 2006-5-23 14:00 发表
从文章中看AGV可真是定员又少性能又差……

完全可以更具用户的需求定制……

openlc · 发表于 2006-5-23 15:55:57

原帖由 hakutaka 于 2006-5-23 14:00 发表
从文章中看AGV可真是定员又少性能又差……

内饰和布局可以很灵活的更改定制。欧洲人少密度低，要求的是舒适度，跟日本的不一样。

性能差从何而来？？？不要跟我说它总功率低哦，可能启动牵引力稍小了一点。

[ 本帖最后由 openlc 于 2006-5-23 16:02 编辑 ]

oyzw · 发表于 2006-5-23 16:50:05

欧洲客流少，定员就少，相应的功率也不必太大，否则就是浪费，不经济。

hakutaka · 发表于 2006-5-23 21:08:38

原帖由 openlc 于 2006-5-23 15:55 发表

内饰和布局可以很灵活的更改定制。欧洲人少密度低，要求的是舒适度，跟日本的不一样。

性能差从何而来？？？不要跟我说它总功率低哦，可能启动牵引力稍小了一点。

我手头的资料来看，agv和ice3一样，逆变器不足，所以牵引力大部分区间也走了牛马线，这样加速性就会差。此外，ice3好歹启动牵引力大点，这个启动牵引力还小（=启动加速度1.7km/h/s），就更差了。此外，中国现在要舒适么？！中国这方面的情况需求实际上和日本非常相似，必须是大运量对应。但是agv车体狭小长度短（交接转向架影响），定员低，这可不是随便可以订制出来的，车体大变动，性能大变动，也不是可以订制出来的，尤其是后者在逆变器不足的情况下，基本上无上调空间，加速曲线拉不出大台形。

三明东站 · 发表于 2006-5-25 09:03:59

还是得考虑咱们人民的需要与国情

T5566 · 发表于 2006-5-25 12:21:13

可现在中国各条线路上的车辆都是哪些？跑动车所需成本那么高，什么时候能收回成本？

hakutaka · 发表于 2006-5-25 14:15:15

如果使用切实结合实际的动车组，并且批量化，整体拥有成本来看是不高的。

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