[讨论]昆山站，同级待避在黎明时上演

雁渡寒潭 · 发表于 2004-5-8 16:04:01

前晚研究了一会儿时刻表，发现一个有意思的情况：
每日早晨6：00左右，在昆山站，许多先到的快速车要让后到的快速车先走。以下为二个例子：
1。K281和K289这对成沪快速，从洛阳开始，一直保持大约9分钟的追踪，K281在前，K289在后，这种情况一直保持到苏州（K281苏州05：22开，K289苏州05：30开），但是K281在昆山站停车22分，导致K281到上海06：41，而K289反而于06：22先期到达上海站。
2。K359和K375的情况也大抵如此。从宝鸡开始，就一直是K375在前，K359在后，保持大约10分钟的追踪。但是，K375于05：20到达昆山站后，停车12分，待避K359，导致K359提前于06：02到达上海站，前面领先的K375反而于06：09才到达。
这些情况让我想起了《圣经·马可福音》中10章33节的一句话“然而有许多在前的将要在后，在后的将要在前。”为什么要这样呢？谢谢。

千言万语 · 发表于 2004-5-8 16:14:48

我画运行图的时候也发现了这个问题

duequettez · 发表于 2004-5-8 16:16:37

是不是有什么特别的考虑？

antelope · 发表于 2004-5-8 16:26:28

下面引用由雁渡寒潭在 2004/05/08 04:04pm 发表的内容：
前晚研究了一会儿时刻表，发现一个有意思的情况：
每日早晨6：00左右，在昆山站，许多先到的快速车要让后到的快速车先走。以下为二个例子：
1。K281和K289这对成沪快速，从洛阳开始，一直保持大约9分钟的追踪，K ...

圣经你也研究啊,我今天也差不多看个半个上午的圣经,一直趴被窝里看解码黑客帝国的电子版,里面关于符号学,象形学,圣经的东西可真多,看的脑袋都晕了,都是昨天晚上看达芬奇密码勾起来的,不知道啥时候中国有人能写本关于古老的星象的小说来看看

北郊 · 发表于 2004-5-8 16:28:12

我估计与上海站站台的空闲度有关

雁渡寒潭 · 发表于 2004-5-8 16:35:36

下面引用由antelope在 2004/05/08 04:26pm 发表的内容：
圣经你也研究啊,我今天也差不多看个半个上午的圣经,一直趴被窝里看解码黑客帝国的电子版,里面关于符号学,象形学,圣经的东西可真多,看的脑袋都晕了,都是昨天晚上看达芬奇密码勾起来的,不知道啥时候中国有人能写本 ...

antelope看过《圣经密码》吗？这本公开出版的书上市一个星期就被禁，原因是里面说到了很多他的预言，而有一些是我们的执政者不愿意看到的。

雁渡寒潭 · 发表于 2004-5-8 16:41:54

下面引用由北郊在 2004/05/08 04:28pm 发表的内容：
我估计与上海站站台的空闲度有关

和空闲度有关的是沪宁方向07：00-08：00没有始发车，把站台留给到达直特，但06：00左右站台并没有出现紧张情况啊！

liaus · 发表于 2004-5-8 17:24:14

下面引用由雁渡寒潭在 2004/05/08 04:04pm 发表的内容：
前晚研究了一会儿时刻表，发现一个有意思的情况：
每日早晨6：00左右，在昆山站，许多先到的快速车要让后到的快速车先走。以下为二个例子：
1。K281和K289这对成沪快速，从洛阳开始，一直保持大约9分钟的追踪，K ...

都是停昆山惹的祸！
过了常州，这两组车基本上就是10来分钟的时间间隔，停站一样，追踪运行。但是K281和K375因为多停了一站昆山，所以就跑到另一半的后面去了~
倒楣的K281，避了289，又不得不继续避让T105……
所以，圣经说得没错~

antelope · 发表于 2004-5-8 17:37:20

下面引用由雁渡寒潭在 2004/05/08 04:35pm 发表的内容：
antelope看过《圣经密码》吗？这本公开出版的书上市一个星期就被禁，原因是里面说到了很多他的预言，而有一些是我们的执政者不愿意看到的。

没有,去找来看看

liaus · 发表于 2004-5-8 17:43:17

新图中，沪宁线的同级避让比老图多了不少，不过好没发现高避低的！不象以前黄山-上海的管快让管普那么衰了

千言万语 · 发表于 2004-5-8 17:53:33

下面引用由liaus在 2004/05/08 05:43pm 发表的内容：
新图中，沪宁线的同级避让比老图多了不少，不过好没发现高避低的！不象以前黄山-上海的管快让管普那么衰了

高避低，以前也似乎只有黄山车吧？

liaus · 发表于 2004-5-8 17:56:21

下面引用由千言万语在 2004/05/08 05:53pm 发表的内容：
高避低，以前也似乎只有黄山车吧？

下行是这样的！上行我没统计~

farmer · 发表于 2004-5-8 19:31:47

这个问题要联系起来看。先看第二个。

下面引用由雁渡寒潭在 2004/05/08 04:04pm 发表的内容：
2。K359和K375的情况也大抵如此。从宝鸡开始，就一直是K375在前，K359在后，保持大约10分钟的追踪。但是，K375于05：20到达昆山站后，停车12分，待避K359，导致K359提前于06：02到达上海站，前面领先的K375反而于06：09才到达。

在上海（西）站，
从T31次以后，5：20的N537，5：30的2525次，5：34有2581，5：50有1341，6：02的K359，6：09的K375，6：22的K289，6：30的T105，6：41的K281，连续若干趟车集中到达。
其中，如果K375次不停昆山，将于5：50到上海。这样和进上海西的1341次严重冲突。就是让K375停了昆山，K359也是比正常速度慢了4分钟进上海的。
而1341次在苏州-上海西的区间里面比别的车慢了至少10分钟，这种情况确实让人不解。正因为这个，造成了莫名其妙的K375被超车。

下面引用由雁渡寒潭在 2004/05/08 04:04pm 发表的内容：
1。K281和K289这对成沪快速，从洛阳开始，一直保持大约9分钟的追踪，K281在前，K289在后，这种情况一直保持到苏州（K281苏州05：22开，K289苏州05：30开），但是K281在昆山站停车22分，导致K281到上海06：41，而K289反而于06：22先期到达上海站。

如果上面的问题明白了，这个问题就更好解决了：K281不停昆山，将与K375的时间冲突。（应该6：14进站）如此这般，只有在昆山牺牲掉了！
现在的根本问题，是解决1341的慢行。这是解决一切问题的关键。
另外，K281/2和K376一直是停昆山的，而K289/90，1395/6以前就不停昆山。难道和客流有关？

T372 · 发表于 2004-5-8 19:42:18

是啊，K56和K376就是
K376在8:51始发，9:21到昆山待避T722……
K56在9:07始发，9:58到苏州，而K376直到10:05才到苏州，显然让K56也超过去了。
不过随后两车基本是追踪运行，直到过了蚌埠，K56才把K376甩远。两车到徐州时已经差半个多小时了，随后K376走陇海线，结束与K56的对话。

雁渡寒潭 · 发表于 2004-5-8 20:02:34

老刘不愧是高手啊！一眼就看出了问题的关键！

k374 · 发表于 2004-5-8 20:28:32

418以前k371就是因为在滁州停车而被紧跟在后面的k187下了

liaus · 发表于 2004-5-9 01:16:03

下面引用由farmer在 2004/05/08 07:31pm 发表的内容：
其中，如果K375次不停昆山，将于5：50到上海。这样和进上海西的1341次严重冲突。就是让K375停了昆山，K359也是比正常速度慢了4分钟进上海的。
而1341次在苏州-上海西的区间里面比别的车慢了至少10分钟，这种情况确实让人不解。正因为这个，造成了莫名其妙的K375被超车。

昆山不是一个小站，现在很多车停这里。也许事实正相反，k375因为客流需要，所以停昆山，所以被k359超！所以1341不必那么急着进上西，也避免了和上西停靠的2581有任何冲突~

下面引用由farmer在 2004/05/08 07:31pm 发表的内容：
如果上面的问题明白了，这个问题就更好解决了：K281不停昆山，将与K375的时间冲突。（应该6：14进站）如此这般，只有在昆山牺牲掉了！
现在的根本问题，是解决1341的慢行。这是解决一切问题的关键。
另外，K281/2和K376一直是停昆山的，而K289/90，1395/6以前就不停昆山。难道和客流有关？

k281不停昆山，完全可以在6：16分进上海。于是，
k359 6:02
k375 6:09
k281 6:16
k289 6:22+1
t105 6:30
这样的安排并没有多大的冲突。
我觉得这个问题有点复杂化了。成都进上海的两列快速，一个停昆山，一个不停，互补关系。我觉得并不存在因为需要牵就某个列车而被牺牲的问题！

farmer · 发表于 2004-5-9 10:33:27

下面引用由liaus在 2004/05/09 01:16am 发表的内容：
k281不停昆山，完全可以在6：16分进上海。于是，
k359 6:02
k375 6:09
k281 6:16
k289 6:22+1
t105 6:30

个人感觉，沪宁线各站之间的运行速度和停站时间已经够乱了，再把沪昆之间的各同等级车的运行时间给排的不同，似乎会更加增加运行时刻的难以预料性。而且多个慢车的连续追踪，似乎对于中间站本身就是一个大的考验。（特快可以不停车，直接正线通过，而慢车停站进站台啊）
不过我还是保留我的意见，1341的运行时间的不正常性，可能导致了一系列不正常情况的发生。也可能是一系列非正常因素，导致了1341的运行不正常。其实它前面的2581的运行时间已经有点不正常了！
从01年运行图上看，K375也确实不停昆山，由此可以认为K375停昆山确实有些牵强况且它属于进沪立折的车，本不该耽误太多时间。
而且，在5：30-6：40之间，是南京方向进出上海站的高峰，我不很清楚上海站对南京方向的车是不是限制到发线的占用数量呢？（ZT除外）

liaus · 发表于 2004-5-9 12:14:16

下面引用由farmer在 2004/05/09 10:33am 发表的内容：
个人感觉，沪宁线各站之间的运行速度和停站时间已经够乱了，再把沪昆之间的各同等级车的运行时间给排的不同，似乎会更加增加运行时刻的难以预料性。而且多个慢车的连续追踪，似乎对于中间站本身就是一个大的考验 ...

有没有哪位大人已经开始画沪杭的运行图了？
能否从那边找到1341的“10分钟之谜呢”？或许和那边有冲突？
但是，就算1341真的因为不确定因素导致尽沪那段运行时间稍慢，k375也完全可以不停昆山而让1341在安亭附近待避啊~1341因此也不会受到后面快速的影响。

liaus · 发表于 2004-5-9 12:19:49

下面引用由farmer在 2004/05/09 10:33am 发表的内容：
而且多个慢车的连续追踪，似乎对于中间站本身就是一个大的考验。（特快可以不停车，直接正线通过，而慢车停站进站台啊）

现在沪宁线的最小追踪间隔大概是7分钟左右，我座5053观察了一下，在某些站临时停车后，大概4-5分钟，后续列车就过来了，虽然目前考验还很大，但是我觉得多个慢车的连续追踪，其中一个因停站而掉队，不会对后面的列车产生太大的影响~

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