北京直达特快列车售票工作遭遇尴尬

liaus · 发表于 2004-5-14 12:31:17

下面引用由铁路通在 2004/05/14 10:02am 发表的内容：
如果北京可以对T103,109限售无锡以近,那么不就是T103不卖镇江,T109不卖常州嘛!!!气人!! 瞎胡闹吗! 应该是限售无锡以远吧??/

兄弟你弄返了吧？限售无锡以远表示不卖镇江和常州！

齐鲁号 · 发表于 2004-5-14 12:55:38

下面引用由himalaya在 2004/05/13 09:09am 发表的内容：
的确，我也觉得现在最立杆见影的办法就是将至少一半的软卧编组更换成硬卧编组。这样影响最小，效果最好。

那RW的上座就更不乐观了。据说武汉的4趟Z，就数全RW的37/8上座最差（因为别的车都有YW编组）？

T372 · 发表于 2004-5-15 13:41:13

[这个贴子最后由T372在 2004/05/15 01:49pm 第 1 次编辑]

哈哈哈！！！
:em01: :em01: :em01:
活该！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
:em02: :em02: :em02: :em02:

chowjin · 发表于 2004-5-15 14:49:45

哈哈，哈哈。
活该。

paopaoguo · 发表于 2004-5-23 10:50:34

[这个贴子最后由paopaoguo在 2004/05/23 11:02am 第 2 次编辑]

oftenspring · 发表于 2004-5-26 14:27:08

对了，我在这里解释一下为什么上行和下行差别这么大
主要两方面的原因
我以长沙为例说明。长沙进京，如果你想买到座位票或者卧铺票，那么只有三个选择：Z18,T2,K186(衡阳－北京西，有预留）。选择比较少。同时，湘潭，株洲等地进京，没有对号票，因此一般也跑到长沙来坐。甚至还有娄底等地的乘客也一样。
但是从北京出发，那么湘潭，娄底的乘客首选肯定是开往贵阳，昆明等地的直接开到家门口的车。株洲的也有很多选择，比如开往衡阳，湛江，桂林，南昌的列车。他们绝对不会坐到长沙中转。就是长沙的乘客，也很多选择开往广州的T15,T29，开往南宁的T5，等等。也就是说，由于北京的始发车太多，选择性就强。你想，这么多车，谁会选Z17？但是长沙北上，一旦T2售完，很多人不得已就会选择Z18，况且现在长沙为了保直特，把大量T2车票放到岳阳去了。
武昌在这方面更加明显，南下车多啊。为什么扬州上座率不错，因为没有选择，就一趟车。

辽东半岛号 · 发表于 2004-5-28 02:14:06

下面引用由oftenspring在 2004/05/26 02:27pm 发表的内容：
但是长沙北上，一旦T2售完，很多人不得已就会选择Z18，况且现在长沙为了保直特，把大量T2车票放到岳阳去了。

都是玩儿的这种伎俩……
人民铁路为人民，口号喊得真响

bjt · 发表于 2004-5-28 14:00:00

北京发往全国各地的车相当多，而且基本是始发站。
旅客们当然就选择物美价廉的啦。

老乘客 · 发表于 2004-5-28 14:03:35

我现在从北京回上海就首先选择飞机,不是折扣的原因,是北京站的服务态度太差:
请见:
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=8&topic=10026&show=175
这里有我的亲身感受.

Airbusa346 · 发表于 2004-5-28 19:32:50

上海那边有消息说，上海为包ZT客流，将T04票基本上全放到无锡。T104与无锡始发差不多。基本上空车离开上海。甚至，由于无锡客流太大，时刻表上的3分钟时间根本不够，已经让T104司机尽量快开，以便早到无锡，上客人。铁道部成抢劫部啦！刘跨越就是中国头号抢劫犯！！！！！！！！

北京分局 · 发表于 2004-5-29 11:05:58

2550 说的是事实

爱琴老男 · 发表于 2004-5-29 11:34:06

实际上京沪间有一躺软卧和两躺硬卧基本上就可以满足需求了,一下字开那么多软卧除了好听之外,还有什么实际意义啊

京局临段 · 发表于 2004-5-29 12:55:40

成天开直特了，知不知道五一到山西旅游的客人都给公路局捐款了？太原到榆次的折反线太浪费了，长期来看，在晋中加个客运机务段最好，要么加强介休机务段

zsj7011 · 发表于 2004-5-29 14:11:24

[这个贴子最后由zsj7011在 2004/05/29 02:12pm 第 1 次编辑]

下面引用由2550在 2004/05/28 07:32pm 发表的内容：
上海那边有消息说，上海为包ZT客流，将T04票基本上全放到无锡。T104与无锡始发差不多。基本上空车离开上海。甚至，由于无锡客流太大，时刻表上的3分钟时间根本不够，已经让T104司机尽量快开，以便早到无锡，上客 ...

没办法，现在只能硬撑着，总不能自己打自己的脸啊

longhorn · 发表于 2004-5-30 17:55:26

SB刘XX和铁道部，多挂几节YW部就什么问题都解决了吗？猪头

leland · 发表于 2004-5-31 13:57:51

当时造BSP造多了.
其实可以把3列BSP6个车底给上海-深圳,上海-九龙,把北京-上海的ZT改成2列BSP加2列25T全硬卧,留出一列ZT的时间开临客(全列BSP软座,白天跑京津和沪宁城际).
北京到武汉的ZT也减一组,开武汉-深圳.

Hercules · 发表于 2004-5-31 14:07:53

下面引用由2550在 2004/05/28 07:32pm 发表的内容：
上海那边有消息说，上海为包ZT客流，将T04票基本上全放到无锡。T104与无锡始发差不多。基本上空车离开上海。甚至，由于无锡客流太大，时刻表上的3分钟时间根本不够，已经让T104司机尽量快开，以便早到无锡，上客 ...

为啥不抢无锡抢上海呢？

021-0451 · 发表于 2004-5-31 17:14:44

违背市场规律，必要被惩罚的

中条山 · 发表于 2004-5-31 18:14:28

五一往返京沪我都坐的Z字头车，感觉还是不错的，候车、列车环境都好过以往，但是车一开起来就知道，有钱还是选择飞机吧，500元的车票还真是贵了点。再有就是，北京出发怎么就不能给免费餐呐？太小气了吧！盥洗用具也没有！从上海出来怎么就有！！！
希望很快全国人民去那里都做Z字头的车，什么庞巴帝的软坐（去年10、1投入的）简直太恐怖了，还不如老车厢

ss8b · 发表于 2004-6-1 11:54:57

昨天去实地考察了一下：T103/9的硬座、硬卧爆满自不必说，软卧也还是有些人的。大家关心的5个Z，实际状况并不是很差，所有的RW车厢，有85%的下铺都卖出去了，有的为了一家人在一个包厢，个别上铺也有人。7节RZ（Z21有4节，Z1有3节）中有4节是满的。按以上的状况，肯定不赔钱的。

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