[讨论]成都车站的特快是不是太少了？（全国铁路特快大讨论）

天府の星 · 发表于 2004-4-29 23:43:48

[这个贴子最后由天府の星在 2004/08/10 02:20am 第 7 次编辑]

[color=#DC143C]由成都始发的特快列车目前为止只有3列：T7/8（成都--北京西），T125/6（成都--东莞东），T247/8（成都--武昌）我家在绵阳，每天在宝成线上就只能看见“天府之星”号（T7/8）的孤单身影，而且T7/8已被人们评为“全国十大车票难买车次”之一了，为什么不多开几列特快呢？比如到上海的K292次就完全具备了成为特快的条件嘛！！成都作为西南地区最大城市和最大铁路枢纽，为什么就不多来些特快呢？？？ :em02: :em02: :em02:

over52013140 · 发表于 2004-4-30 07:05:56

就是的我也发现了西安的特快也不多啊。5个中4个是去北京。1个上海的为什么不能在加点呢~比如K83升级

铁路通 · 发表于 2004-4-30 08:46:49

过路的特快列车,你就不算了吗???
有三列已经很不错了,成都的铁路车速提不上来,开行特快也就只是少停了几个站(成都局内的车站),实在没有必要!!

铁路通 · 发表于 2004-4-30 08:50:50

下面引用由over52013140在 2004/04/30 07:05am 发表的内容：
就是的我也发现了西安的特快也不多啊。5个中4个是去北京。1个上海的为什么不能在加点呢~比如K83升级

西安也是一样,乌鲁木齐,兰州,郑州始发的特快,走西安就不算了吗?
如果是这样,那全国的车站也就北京,上海,广州,沈阳,济南,郑州的特快够分量啊! 不过,人家是铁路局,俺们只是分局,这总是有区别的./

T8次 · 发表于 2004-4-30 09:05:33

9494，成都至少都还是一个铁路局嘛，不管怎么说都应该多增加一点T车。如果K291/292升为特快，那K283/284也要升，毕竟人家284是上海局的车。

dht2001 · 发表于 2004-4-30 11:17:41

下面引用由T8次在 2004/04/30 09:05am 发表的内容：
9494，成都至少都还是一个铁路局嘛，不管怎么说都应该多增加一点T车。如果K291/292升为特快，那K283/284也要升，毕竟人家284是上海局的车。

k283/4不能升级，它要是升级的话，我们去上海就要转车了。

oftenspring · 发表于 2004-4-30 12:03:29

下面引用由T8次在 2004/04/30 09:05am 发表的内容：
9494，成都至少都还是一个铁路局嘛，不管怎么说都应该多增加一点T车。如果K291/292升为特快，那K283/284也要升，毕竟人家284是上海局的车。

现在差不多是极限了。284不能升级，因为阳安线不具备开T的条件。成渝也是，所以191是K。成昆也是。
另外，宝成翻秦岭一带也不能开多，现在都已经很密集，而且T已经经常会让普快。加多了T，速度一提，很多列车都会被迫停开。

bwm · 发表于 2004-4-30 12:15:15

强烈要求开行成都--上海的特快
运行时间缩短到26个小时

T8次 · 发表于 2004-4-30 13:58:38

不用开T车，再加开一趟K车，走宝成线，按T车的速度，26小时内到达。

T10巴渝之星 · 发表于 2004-4-30 14:34:05

目前达州站是特快经过得最的站
有四对（T9/T10重庆-北京西 T125/T126成都-东莞东 T247/T248成都-武昌 T257/T258重庆-汉口）

天府の星 · 发表于 2004-4-30 19:34:23

下面引用由T10巴渝之星在 2004/04/30 02:34pm 发表的内容：
目前达州站是特快经过得最的站
有四对（T9/T10重庆-北京西 T125/T126成都-东莞东 T247/T248成都-武昌 T257/T258重庆-汉口）

经过是经过嘛，停不停就是另一回事了哦~~~

T10巴渝之星 · 发表于 2004-5-2 21:56:47

到目前,经过达州站的车无论是特快快速还是其他类形的车,都必停
也不想一下,达州站在襄渝线上是多重要

天府の星 · 发表于 2004-5-2 22:08:54

下面引用由T10巴渝之星在 2004/05/02 09:56pm 发表的内容：
到目前,经过达州站的车无论是特快快速还是其他类形的车,都必停
也不想一下,达州站在襄渝线上是多重要

我现在还分不清楚达州,达县,达川三个地方,这三个地方是什么关系啊?哪个最大啊?

chasms · 发表于 2004-5-3 15:33:10

下面引用由bwm在 2004/04/30 12:15pm 发表的内容：
强烈要求开行成都--上海的特快
运行时间缩短到26个小时

加开一趟不太可能啦——现在成都-上海之间已经有4趟车了——把现在的K290改特快还是有可能的，因为此车的2/3的区间已经都是运行在提速线路上的（比T7/8在提速线路上运行的里程都长），但是此车为何一直不改特快我也很疑惑，是不是成局和铁道部的关系不好，特快的指标批不下来，还是成局自己根本就不想把它提为特快？
还有，此车如果提为特快，按照现在走的上海-徐州-宝鸡-成都的路线，也不可能压缩到26个小时之内的（那不比到北京都快了？）最多压缩到29个小时就不错了（里程比T7多300公里，时间上比T7多用3个小时）。我以前设计过这趟车改特快后的时刻，改天贴过来大家看看。

stary · 发表于 2004-5-3 15:38:43

k289/90/1/2升特快恐怕就是下次提速的事情
不过成都最紧张车票恐怕还是两个绿皮车的1364和1354
尤其是这两个车的硬卧

chasms · 发表于 2004-5-3 15:48:30

下面引用由stary在 2004/05/03 03:38pm 发表的内容：
k289/90/1/2升特快恐怕就是下次提速的事情
不过成都最紧张车票恐怕还是两个绿皮车的1364和1354
尤其是这两个车的硬卧

对！其实最紧张的车票往往不是空调车，而是价廉物美的绿皮车。上海的1462的车票远比其他车票紧张也是这个道理。

天府の星 · 发表于 2004-5-3 16:03:13

下面引用由chasms在 2004/05/03 03:48pm 发表的内容：
对！其实最紧张的车票往往不是空调车，而是价廉物美的绿皮车。上海的1462的车票远比其他车票紧张也是这个道理。

那为什么T7/8次随时都是无票状态啊?

山豆杰 · 发表于 2004-5-4 01:41:24

1976年，以达县城关镇为中心设立达县市（县级）。达县与达县市市县同城而治。同为达县地区领导。
1993年，达县地区更名为达川地区，达县市更名为达川市。达县保持不变。
1997年达县人民政府驻地由达川市市区迁往达县南外镇。
1999年，撤消达川地区和县级达川市，设立达州市（地级）。达州市设立通川区。
达县站更名为达州站在2000年或更晚。

天府の星 · 发表于 2004-5-5 21:11:50

下面引用由山豆杰在 2004/05/04 01:41am 发表的内容：
1976年，以达县城关镇为中心设立达县市（县级）。达县与达县市市县同城而治。同为达县地区领导。
1993年，达县地区更名为达川地区，达县市更名为达川市。达县保持不变。
1997年达县人民政府驻地由达川市市区迁往 ...

那就没有达川这个地方了哦???

chasms · 发表于 2004-5-5 22:53:32

下面引用由天府の星在 2004/05/03 04:03pm 发表的内容：
那为什么T7/8次随时都是无票状态啊?

“随时”都是无票状态？您是“随时”到车站去观察，才得出这个结论的吗？
02年4月下旬的某天的下午，我在成都站可是轻松的买到了第二天的硬座。而北京西站这边T7的票更好买一些。

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