经过是经过嘛，停不停就是另一回事了哦~~~

到目前,经过达州站的车无论是特快 快速还是其他类形的车,都必停
也不想一下,达州站在襄渝线上是多重要

我现在还分不清楚达州,达县,达川三个地方,这三个地方是什么关系啊?哪个最大啊?

加开一趟不太可能啦——现在成都-上海之间已经有4趟车了——把现在的K290改特快还是有可能的，因为此车的2/3的区间已经都是运行在提速线路上的（比T7/8在提速线路上运行的里程都长），但是此车为何一直不改特快我也很疑惑，是 不 是成局和铁道部的关系不好，特快的指标批不下来，还是成局自己根本就不想把它提为特快？
还有，此车如果提为特快，按照现在走的上海-徐州-宝鸡-成都的路线，也不可能压缩到26个小时之内的（那不比到北京都快了？）最多压缩到29个小时就不错了 （里程比T7多300公里，时间上比T7多用3个小时）。我以前设计过这趟车改特快后的时刻，改天贴过来大家看看。

k289/90/1/2升特快恐怕就是下次提速的事情
不过成都最紧张车票恐怕还是两个绿皮车的1364和1354
尤其是这两个车的硬卧

对！其实最紧张的车票往往不是空调车，而是价廉物美的绿皮车。上海的1462的车票远比其他车票紧张也是这个道理。

那为什么T7/8次随时都是无票状态啊?

1976年，以达县城关镇为中心设立达县市（县级）。达县与达县市市县同城而治。同为达县地区领导。
1993年，达县地区更名为达川地区，达县市更名为达川市。达县保持不变。
1997年达县人民政府驻地由达川市市区迁往达县南外镇。
1999年，撤消达川地区和县级达川市，设立达州市（地级）。达州市设立通川区。
达县站更名为达州站在2000年或更晚。

那就没有达川这个地方了哦???

“随时”都是无票状态？您是“随时”到车站去观察，才得出这个结论的吗？
02年4月下旬的某天的下午，我在成都站可是轻松的买到了第二天的硬座。而北京西站这边T7的票更好买一些。