秦沈的作用

chinastar

现在在秦沈客运专线上的特快平均速度和沪宁,广深,京广北的速度没什么明显差距吧!
感觉没发挥出优势!

黄村居士

还不如那几条线路的速度 电气化的优势在哪里

深圳新时速

下面引用由chinastar在 2004/04/29 02:15pm 发表的内容：
现在在秦沈客运专线上的特快平均速度和沪宁,广深,京广北的速度没什么明显差距吧!
感觉没发挥出优势!

还没有GSR快

金土地

重视可能还不够 或者还有其他主观原因?

serious

估计还是跟车体级别不够有关，现有25T以内车体很难实际运行超过150；秦沈全面达速还得等中华之星，但那时价格就会是个问题，而且其它车次车体全面更新成本也不小。秦沈线路本身是基本没问题了，可实际运营情况就比较复杂一点。可以基本肯定地说，秦沈将不会允许绿皮车通行，因为达到一定速度就不能开窗了，不少车迷朋友会对此失望的。
在近2年内秦沈的作用将主要是分流沈山线客车。

TR-SHA

下面引用由serious在 2004/04/29 08:52pm 发表的内容：
估计还是跟车体级别不够有关，现有25T以内车体很难实际运行超过150；秦沈全面达速还得等中华之星，但那时价格就会是个问题，而且其它车次车体全面更新成本也不小。秦沈线路本身是基本没问题了，可实际运营情况就 ...

秦沈线的信号现在好像还有问题，高速车没有信号不敢跑快。铁道部在秦沈做试验的结果是如果以后秦沈跑上高速车，22型客车将严禁上线，因为车窗强度不够，不是能不能凯窗的问题，整个车窗的强度不够，会车时会有大问题出现的。不过提速车就没有问题了。

hy64

秦沈客运专线现在使用情况如何？到底何时才能跑160-200km/h?中华之星还经常在跑吗？

chasms

下面引用由serious在 2004/04/29 08:52pm 发表的内容：
估计还是跟车体级别不够有关，现有25T以内车体很难实际运行超过150；秦沈全面达速还得等中华之星，但那时价格就会是个问题，而且其它车次车体全面更新成本也不小。秦沈线路本身是基本没问题了，可实际运营情况就 ...

同意！
秦沈线的速度上不去，主要还是车底的限制。按现在的特快的速度，在很多区间下要跑到150以上才能保证全程正点运行。如果现在的特快时刻继续压缩的话，恐怕特快要全程跑到150左右了——长时间在150以上运行25K的车底可能受不了。
25T的车底虽然标称也是最高160，但是比25K要更适合长时间高速运行，所以直特的旅行速度才能达到120以上（实际运行时在140以上）。

openlc

下面引用由chasms在 2004/05/03 04:01pm 发表的内容：
同意！
秦沈线的速度上不去，主要还是车底的限制。按现在的特快的速度，在很多区间下要跑到150以上才能保证全程正点运行。如果现在的特快时刻继续压缩的话，恐怕特快要全程跑到150左右了——长时间在150以上运行 ...

搞笑！25K既然标称最高160km/h，就没有时间限制的，别说几个小时，就是让他以160km/h的速度连续跑个两天两夜也应该没问题的。机械装置，你以为是人啊，跑久了还得歇歇
25T比起25K在转向架上的区别就是前者能支持200（220）km/h的最高车速，事实上就车辆本身的结构来说，160或是200或其他都只是在保证安全的前提下取个速度的整数值，你能说25K跑到161就一定要出事么？
车辆既然定下一个标称最高时速，那这个时速下就一定是安全的，但车辆的构造上一定会留有很大的冗余空间，因为出事的概率很难在几次试验中就确定出来，为了达到足够高的可靠性，极小化失败概率，只能靠将使用标准定的比构造标准低很多来确保
所以25K绝不会像你们所想象的那样速度高点跑得时间长点就要散架云云，只能说速度越高，出事的概率越大，但这个概率具体是多少，谁也算不出来，因为这还与具体的路况相关，与某个样本（车辆）的加工质量相关。
所以我认为25K长时期跑在160上是完全足够安全的，而25T比起25K来说则更加安全。况且秦沈线的修建标准那么高，在曲线半径，曲线超高，路基的平顺性，轨道/道岔的质量方面更是其他线路所比不了的。
现在很明显，秦沈线上那些跑Z的25T就是全程160，当然，25K定在120上，与25G车速相同，原因可能是想减少速度不同造成的避让冲突吧。毕竟25K和25G在秦沈线上还是占很大比例的。

hakutaka

下面引用由openlc在 2004/06/18 03:02pm 发表的内容：
搞笑！25K既然标称最高160km/h，就没有时间限制的，别说几个小时，就是让他以160km/h的速度连续跑个两天两夜也应该没问题的。机械装置，你以为是人啊，跑久了还得歇歇
25T比起25K在转向架上的区别就是前者能支持 ...

别的不说，25k跑160很晃，长时间晃下去估计很少有人敢继续乘坐。

TR-SHA

下面引用由hakutaka在 2004/06/18 05:11pm 发表的内容：
别的不说，25k跑160很晃，长时间晃下去估计很少有人敢继续乘坐。

25K设计的时候没有规定不许晃～。
而且这个问题其实和25K根本没有关系，看看是什么厂的转向架再说吧。

chasms

下面引用由openlc在 2004/06/18 03:02pm 发表的内容：
搞笑！25K既然标称最高160km/h，就没有时间限制的，别说几个小时，就是让他以160km/h的速度连续跑个两天两夜也应该没问题的。机械装置，你以为是人啊，跑久了还得歇歇 .
25T比起25K在转向架上的区别就是前者能支持200（220）km/h的最高车速，事实上就车辆本身的结构来说，160或是200或其他都只是在保证安全的前提下取个速度的整数值，你能说25K跑到161就一定要出事么?

从理论上讲，我是同意你的观点的。而且我原来也持和你一样的观点。但是看看实际情况：既然25K和25T是一样的最高限速，为什么特快的旅行速度就比直特低？为什么不生产一些装修豪华的25再改成紧密型车钩去跑直特，而专门引进开发用是最高160的25T去跑直特？种种迹象表明25T和25K在速度上还是有区别的，既然不是最高速度的区别，那就很有可能是高速运行状态持续时间的区别。关于25K的高速之下运行时间的这个问题，我在论坛里和其他人争论过很长时间，最后还是被若干高手说服了：就是25K不能以长时间的高速运行。但是这个‘长’时间到底有多长，未达成共识。具体讨论请见这个帖子：（不过请勿回复此贴）http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=19&topic=2440&show=575

hakutaka

下面引用由openlc在 2004/06/18 03:02pm 发表的内容：
车辆既然定下一个标称最高时速，那这个时速下就一定是安全的，但车辆的构造上一定会留有很大的冗余空间，因为出事的概率很难在几次试验中就确定出来，为了达到足够高的可靠性，极小化失败概率，只能靠将使用标准定的比构造标准低很多来确保所以25K绝不会像你们所想象的那样速度高点跑得时间长点就要散架云云，只能说速度越高，出事的概率越大，但这个概率具体是多少，谁也算不出来，因为这还与具体的路况相关，与某个样本（车辆）的加工质量相关。

我不认为在中国上述论断能够那么肯定的成立……除非25k把泡面晃到脸上也算正常晃动。

TR-SHA

下面引用由hakutaka在 2004/06/19 11:32pm 发表的内容：
我不认为在中国上述论断能够那么肯定的成立……除非25k把泡面晃到脸上也算正常晃动。

提请各位车迷注意，铁路是个综合的系统，不光是机车车辆一方面的问题。
泡面晃到脸上也可以是工务段的杰作。

hakutaka

下面引用由TR-SHA在 2004/06/21 08:51am 发表的内容：
提请各位车迷注意，铁路是个综合的系统，不光是机车车辆一方面的问题。
泡面晃到脸上也可以是工务段的杰作。

您说得很对，同时提醒各位注意。不过我那次敢肯定肯定不是工务……就赶点那么一小会儿已经那样了——不过面还没洒，紧跟着一个剧烈的前后冲动……呵呵呵接下去不用我说了吧（地点，秦沈某区间）。

铁工

实际上秦沈专线的线路跑到200以上都没有问题，中华之星在此作试验时长时间运行在200km/h以上。但现在主要是25K和25G，执行提速车的运行标尺。还有一个问题就是秦沈的线路设计，虽然曲线和平顺度条件好，但纵断面小坡很多，普通车运行纵向冲动实在厉害，这与工务部门无关。这也是25T采用密接车钩的原因。在采用密接车钩的25T和动车组上，冲动确实减小了，可以吃泡面了。

g沈局沈段g

跑到200

8415719

楼主的观点不对~~~秦沈不是跑不是和京沪等线路差不多!~~而是高出很多
现在每天晚上6点多~~~中华之星都要实验!~~~天天都试~~~~然后半夜12点半返回沈阳
在沈阳到锦州南一直是160左右跑~~~~锦州南到山海关长时间持续200的速度~~~~这是中国其他线路所绝对达不到的!!!!!~~~~现在特快速度上不去~~~有信号的问题~~~有车底的问题~~~线路绝对没问题!~~