有关六里坪机务段！~

土豆泥

随着全路提速脚步的加快，襄渝线也将实现长大交路，机车运用维修制度将发生大的变革，襄樊到安康368公里的线路就有两个机务段，而六里坪机务段的设置原因就是伏龙口长大坡道电力单机功率不够，必须双机重联，故设之。而现在有消息说六里坪机务段将取消，成为襄樊机务段的一个折返段，主要负责机车的中修和辅修，只有少量的运用任务，可怜啊。。六里坪站也就真的成了一个鸡肋，从以前每趟客车必停的二等站很可能成只有少量客运业务的货运站， 而且以前的六里坪车务段自从更名为十堰车务段以后更有了向十堰迁都的可能。。。。

郑局六段

估计有可能，和我想的差不多~
但是从今年又来了一批7C的情况来看，至少还不会来的那么快！

土豆泥

最直接的可能就是特快不在在六里坪摘解机车，直接由襄樊到安康，安康到襄樊！~

冲天飞豹

下面引用由土豆泥在 2004/03/11 08:21pm 发表的内容：
最直接的可能就是特快不在在六里坪摘解机车，直接由襄樊到安康，安康到襄樊！~

那么是不是六里坪跑的大交路？

郑局六段

下面引用由冲天飞豹在 2004/03/11 09:37pm 发表的内容：
那么是不是六里坪跑的大交路？

应该不是。要是真像那样的话，六段应该并到襄樊才对！

asoya

特快一直都不在六里坪停吧。
现在一直是六里坪的车到襄樊拉到安康。

kisslam

[这个贴子最后由kisslam在 2004/03/11 10:17pm 第 1 次编辑]

襄段是没有配属电力机车的，也没有配备电力机车维修的地方。
襄段在襄北，区区只有3条电力股道，而且长度还只有不到300米。
襄樊市区那个电力整备场更是空空荡荡一个停车场。
现在襄樊-安康全都只是六段的车在跑，不存在重复运用的状况。
况且襄渝线特快不是很多。
所以说应该不会合并。

kisslam

下面引用由asoya在 2004/03/11 09:53pm 发表的内容：
特快一直都不在六里坪停吧。
现在一直是六里坪的车到襄樊拉到安康。

要停一下，可能换司机，但是不换车头。

十五三车

六里坪站至少还有调机吧，也担负着一定的解编任务。

郑局六段

下面引用由kisslam在 2004/03/11 10:17pm 发表的内容：
要停一下，可能换司机，但是不换车头。

总共4趟特快，T9/10，T126/127，T247/248，T257/258
其中9/10，247/248是不停六里坪的

yujiegang1

下面引用由十五三车在 2004/03/12 01:16am 发表的内容：
六里坪站至少还有调机吧，也担负着一定的解编任务。

就一台DF7C！

kisslam

下面引用由yujiegang1在 2004/03/12 04:17pm 发表的内容：
就一台DF7C！

是DF7不带C的，如图，估计是襄樊送的

土豆泥

呵呵，十堰还有一台六段的DF7C，跑长大交路是肯定的，目前上行往襄樊方向无论是特快还是普快均要在六里坪摘解机车（除T10和T246不停外）。就拿T126（东莞东到成都）的机车来说，在安康换上六段的7C，早上7点到六里坪，换机车，然后新机车直接牵引至襄樊，退乘，机车不进库，直接上待避线，牵引下一趟下行车回安康！（T126到襄樊是9点，T9正点到襄樊是9点27分，因此很可能就牵引9次特快回安康！）

asoya

     六里坪，这个位置选得不是太好。离十堰太近，襄樊太远，十堰站又是那个样子。六里坪电力机务段怎么就要撤了？？襄樊分局是不是太没面子了？？

土豆泥

当初设它的原因就是六里坪到十堰之间有一个长大坡道，下行货车单机牵引功率不够，所以往安康方向的货车除了要在六里坪进行小型编组以外，另一个很重要的工作就是增加补机~~~撤消不是所有的东西都没有了，牵引货车的运用（包括SS3型机车的中修，辅修也要保留并要进一步加强）肯定是还存在的，就是客车机车不在六里坪整备和摘解了。。。

kisslam

如果撤了的话
襄樊就要重新建立一套新的电力机务段，够麻烦的。
而且会很有意思。
大家看到的标有郑局襄段的DF4D DF11 SS3 SS7C在正宗的襄段是看不到的
全部分散在郑局襄段襄樊折返段、郑局襄段六里坪折返段里面了。
现实情况襄樊才是六里坪的一个折返段
整条襄渝线也就郑局六段、郑局安段、成局重南三个段的车吧，一点都不多。

我觉得六段应该发展成郑局十段（十堰），这样客车都可以不停六里坪而只停十堰，避免现在这种情况的尴尬。
十堰站扩大规模，建立一个小型的整备场（就像广深铁路在广州东的机务段规模），平时机车都停在十堰；维修则在六里坪。如此下来运转就和现在的襄樊一样
襄北机务段内设施齐备，但只有拉货的东风---襄北机务段襄樊折返段则在襄樊站旁，都是拉客的东风4D 东风11。

土豆泥

达县即现在的达州好象也有个机务段。曾经有过这样的做法，十堰始发的客车由六里坪机务段放单机过去，但是太浪费资源，而且挤占本来运能和运量都达到极限的襄渝铁路，后来就没有实现了，不过前几年有消息说六里坪要改名为十堰东，六里坪的调车场用来做十堰的客车整备场，呵呵，看来是实现不了了。。。

asoya

下面引用由kisslam在 2004/03/12 06:21pm 发表的内容：
如果撤了的话
襄樊就要重新建立一套新的电力机务段，够麻烦的。
而且会很有意思。
大家看到的标有郑局襄段的DF4D DF11 SS3 SS7C在正宗的襄段是看不到的
全部分散在郑局襄段襄樊折返段、郑局襄段六里坪折返段里面了。
现实情况襄樊才是六里坪的一个折返段
整条襄渝线也就郑局六段、郑局安段、成局重南三个段的车吧，一点都不多。

我觉得六段应该发展成郑局十段（十堰），这样客车都可以不停六里坪而只停十堰，避免现在这种情况的尴尬。
十堰站扩大规模，建立一个小型的整备场（就像广深铁路在广州东的机务段规模），平时机车都停在十堰；维修则在六里坪。如此下来运转就和现在的襄樊一样
襄北机务段内设施齐备，但只有拉货的东风---襄北机务段襄樊折返段则在襄樊站旁，都是拉客的东风4D 东风11。
...

         六里坪早该像兄弟说的这样了,太尴尬了现在提速了,只能停十堰,再说了在哪儿工作的大车们怎么也不比市区感觉好.十堰站周围还是有很多地方可以做机务段的,不要在哪儿摘挂机,太麻烦了.然后襄渝铁路十堰到襄樊复线工程.这样十堰的铁路交通会好很多的.

土豆泥

其实最大的可能就是客运机车7C系列交给安康运用，安康直接到襄樊，襄樊直接到安康，襄樊折返段不用大的更新即可，前年提速的时候六段没有7C机车就是安段的机车牵引的，在六段整备！~

十五三车

可以在十堰建立六里坪机务段的一个运用段，或是在十堰建机务段，六里坪成为一个运用段。客运机车在十堰入库、整备和换挂，而货运机车全部集中在六里坪，全路这种情况也很多。
比如南宁机务段南宁南运用段就都是货运机车，供南宁南编组站用，而所有客运机车全部在南宁机务本段里。