[创建学习型论坛][赠介段同学]《牵引变电所》（电气主接线）

机车电传动 · 发表于 2006-3-28 22:52:13

下面引用由Df11-0128在 2006/03/28 09:31pm 发表的内容：
很多东西看不懂~
问个问题，禁止双弓的时候是机车处于2个变电区的中间地方吧？

是的，就是在那个“分界”的地方，是防止两弓在那一刻分别接上了两个变电站变出的电，由于不同相，两弓间就发生短路，那是很危险的！

但我想，如果一但司机没有注意到这事怎么办，这么重要的事不能只靠人的专心，不知道是不是还有什么别有防止措施，或是说一旦真是双弓接上了，在机车里应该有什么保护措施吧，可能是有什么熔断器吧，一旦双弓接上了最多击坏个器件，不能把别的设备击坏吧？

山中樵夫 · 发表于 2006-3-28 23:23:48

由牵引变电所线路距离保护或者电流速断保护跳开相关断路器

Df11-0128 · 发表于 2006-3-29 05:58:31

但是也经常可以看到双弓行车的。

houxixian · 发表于 2006-3-30 07:24:43

学习再学习.[UploadFile=qm_1143674680.gif]

京局介段小DF · 发表于 2006-3-30 12:43:15

多谢樵夫！

山中樵夫 · 发表于 2006-3-30 12:48:33

下面引用由京局介段小DF在 2006/03/30 00:43pm 发表的内容：
多谢樵夫！

把傅世善的《铁路信号显示》发上来就是对我最大的感谢。

机车电传动 · 发表于 2006-3-31 12:23:29

[这个贴子最后由机车电传动在 2006/03/31 00:29pm 第 1 次编辑]

樵夫哥发的这好帖的确很专业，不是学电的还真无从看起，还好上学期我们学了工厂供电最后还设计了个自来水厂的供电系统，计算很是麻烦！
昨晚把图全粘下来断了网慢慢看了看，还是能看明白一些的，收获很大，过去我们这里没有电气化，我对这方面了解极少的！感受就是设计中体现出了对供电的高可靠性要求。
有一两张不太清楚，特别图上的小字符不清楚。
有几个不明白问题还要请教樵夫哥，别见笑啊。
1、没有找到关于“馈线”的名词解释，我看图理解就好像是指从变电站发出的给接触网供电的线路，好像不是这么回事
2、图中变压器全是Y/D11联接的，如果用Y/Y的或是Y/D别的组别可以吗？我不知道这是个国家统一标准还是有什么有利的必要性须采用Y/D11联接，我想只是一个统一标准吧？
3、当机车在一个相中运行，另一个相里没有机车，这样对供电的三相产生很严重的不平衡，不知道会不会产生什么不利影响，还是有什么办法解决或缓解一下。
4、下图中，是画红圈的地方，是从副边接出与轨道并联的，如果我没看错的话这个图标是接地，为什么从副边出来的交流电会接地？这不有很大的短路电流吗？
[UploadFile=b07_114354551200_1143777000.jpg]

还是要特别感谢樵夫给的好资料。

山中樵夫 · 发表于 2006-3-31 13:25:53

   1、馈线就是从牵引变电所到接触网之间的线路；
   2、原边星形，副边三角形，有助于降低牵引变电所注入到电力系统的负序电流；
   3、一个牵引变电所这个问题很严重，但是由一个电力系统供电的牵引变电所很多，根据概率原理，这个问题就不明显了（个人还是认为发展直流牵引接触网，直交型电力机车，24脉波整流，负序和谐波对电力系统的影响就可以忽略不计了）；
   4、三相牵引变电所副边C相接地（钢轨），只要A、B两相不要接地，就不会有短路电流。如果牵引电流全部由车站到牵引变电所的岔线回流，会在钢轨产生危险的电压，所以在C相接钢轨的同时还接地，由两只电流互感器分别测量经钢轨的回流和经大地的回流。

Df11-0128 · 发表于 2006-3-31 14:35:58

问一个信号的问题。“白灯无码”什么意思？意思是说，没有轨道电路信号的时候，白灯就亮吗？

山中樵夫 · 发表于 2006-3-31 18:13:25

白灯无码的含意是，在无法收到地面发码前，收到的地面发码是非限制性信号（绿、黄绿、黄、双黄），则收不到地面发码以后，机车信号点白灯；
在无法接收到地面发码前，收到的地面发码是限制性信号（红黄），则收不到地面发码以后，机车信号直接点红灯。

Df11-0128 · 发表于 2006-3-31 18:20:23

下面引用由山中樵夫在 2006/03/31 06:13pm 发表的内容：
白灯无码的含意是，在无法收到地面发码前，收到的地面发码是非限制性信号（绿、黄绿、黄、双黄），则收不到地面发码以后，机车信号点白灯；<BR> 在无法接收到地面发码前，收到的地面发码是限制性信号（红黄　...

要是点红灯的话，运行监控器就应该采取制动了吧？

山中樵夫 · 发表于 2006-3-31 19:07:37

在亮红灯开始7秒以内按压警惕按钮就不会放风制动了。

机车电传动 · 发表于 2006-3-31 19:07:47

下面引用由山中樵夫在 2006/03/31 01:25pm 发表的内容：
3、个人还是认为发展直流牵引接触网，直交型电力机车，24脉波整流，负序和谐波对电力系统的影响就可以忽略不计了
4、三相牵引变电所副边C相接地（钢轨），只要A、B两相不要接地，就不会有短路电流。如果牵引电流全部由车站到牵引变电所的岔线回流，会在钢轨产生危险的电压，所以在C相接钢轨的同时还接地，由两只电流互感器分别测量经钢轨的回流和经大地的回流。

谢谢樵夫哥讲解。
现在很多国家正在研究直流输电（不是指铁路），技术不断发展，直流输电的优点也体现出来，接触网用直流的看来也是渐渐优点多了起来，但不是优点极突出情况下，是不会改的，这些要统一不容易马上就换的新技术是很难应用的，就像自动挂钩一样，比欧式的好很多，美国是很晚才换的（不可能同时换，但不同时换又很难统一），英国还是用老式的。接触网要想交改直流比挂钩的变换更麻烦。
哈哈，第4个问题是我想错了，不像是平常动力电中的中线接地（那样才短路）。
看上面你说的，“由两只电流互感器分别测量经钢轨的回流和经大地的回流”，是不是正是这个原测量因才不让轨直接接地，而是接到变电站再接地？如果不测量的话，完全可以让在轨的下面直接用导线深入地下接地吧？
上面说的“岔线”什么线？我们这里过去没有电气化，这些词都没有听说过。

机车电传动 · 发表于 2006-3-31 19:13:45

下面引用由Df11-0128在 2006/03/31 02:35pm 发表的内容：
问一个信号的问题。“白灯无码”什么意思？意思是说，没有轨道电路信号的时候，白灯就亮吗？

我跟车发现，好像是在从侧线到正线，过了侧线出站机后，还没有到正线时就出现这“白灯无码”，在渡线上也是有的。进站时没有。
当然，这是在机车处于“牵引”状态时才有的。

山中樵夫 · 发表于 2006-3-31 19:19:40

钢轨不能直接接地，不然轨道电路就被短接了，钢轨不接地主要是为了尽量减少入地电流，不然电化腐蚀很厉害，电磁干扰也很厉害。
岔线就是从车站接轨的，到某单位（如牵引变电所）的线路。

山中樵夫 · 发表于 2006-3-31 19:28:15

下面引用由机车电传动在 2006/03/31 07:13pm 发表的内容：
我跟车发现，好像是在从侧线到正线，过了侧线出站机后，还没有到正线时就出现这“白灯无码”，在渡线上也是有的。进站时没有。
当然，这是在机车处于“牵引”状态时才有的。

因为咽喉区只有正线道岔直股电码化了。侧线进站也应该有此现象吧？

机车电传动 · 发表于 2006-3-31 19:28:50

下面引用由山中樵夫在 2006/03/31 07:07pm 发表的内容：
在亮红灯开始7秒以内按压警惕按钮就不会放风制动了。

哈，我在济西看车时，发现推峰的调节车机里，机车每运行600米运器就响，就要按警惕按钮。

Df11-0128 · 发表于 2006-3-31 19:59:57

警惕按钮就是解锁吧？

山中樵夫 · 发表于 2006-3-31 20:30:44

还不一样，有区别。

Df11-0128 · 发表于 2006-3-31 20:38:03

具体分析下？

		自动登录	找回密码
密码			注册进站