[灌水][原创][分享] 春节回家、返京路途流水帐（7173/4）

himalaya

春节假期马上就要结束了，我比较不幸，回家之后一病不起，本来时间很充裕的一个假期，基本上在床上度过了。昨天回京，晚上电话里听冯老师介绍了和老鼠兄初二的高碑店之行，今天上网又看到了老鼠的详细介绍，于是决定把我春节回家和回京的来回路途上的“笔记”发表出来，也许其中也有一些大家感兴趣的信息吧。
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    回家的票是22日买的，那天晚上送老婆上车，顺便在西站买的。我21点多一点到的售票窗口，这时26日的7115次已经没有票了。由于4447停运，4415限售当日与次日车票，而红色预警下的北京西站停售站台票，我可不敢保证在26日18点～19点这段时间能够混进站，所以乘坐K217次餐车的选择也变得很不可靠。权衡一番，下定决心买了7173次的车票。
    25日，节前我的最后一个工作日，我在发邮件给项目组的同事，通知我26日休假时，这样写到：“我将于明天乘坐北京北站开往我家乡小镇的村际特慢列车回家，全程106公里，停靠17站，全程运行5小时整！”。随后，25日晚上乘坐Z15次回哈尔滨的一个同事仿照我的邮件发了他的请假信，顿时让大家笑成一团……
    下面是26日的正式日记：
清晨6:00锁好家门，出发；6:25步行到达地铁站；6:32上地铁列车；6:55到达地铁西直门站。
7:10北京北站，7173次开始检票进站，但是车门未开；7:25车门打开，开始上车；7:36北京北站正点开车。列车编组为正常编组，6YZ+1XL，其中1号车厢为YZ25B，其它车厢为YZ22和XL22，机车是DF4-1958。北京北开车时，1号车厢没有开门，我以为是隔离车。
7:43清华园站1道停车；7:47随着一声长啸，1458次从身旁快速通过；7:56列车进行一次试风；8:04清华园站开车；清华园站停车21分钟！清华园上来的乘客基本上了1号车厢，而且开车后1号和2号之间的门也打开了，列车员说1号车厢是预留车厢，难道7173真的开始给清华园预留座号了？随着1号车厢开放，基本上车内的乘客都有了座位。
8:14清河站停车，8:20清河站开车；开车后，司机和运转车长核对了尾部风压；8:26通过28KM线路所。
8:37沙河站停车；8:39沙河站开车；开车后，司机和运转车长核对了尾部风压。
8:51昌平站停车；8:59又是一阵轰鸣，1455次高速从我们身边开过，随后整个车站和列车陷入了寂静，而不知所以的普通旅客开始逐步烦躁和骚动起来；9:20列车开始进行试风；9:28昌平站开车；列车在昌平站停车共37分钟！开车后，司机和运转车长核对了尾部风压。
9:40南口站4道停车；K274次停靠在1道；9:49，K274次提前1分钟开车；9:56，7173次南口站开车，列车停车16分钟；列车起动后，司机马上就和运转车长核对风压，随后立即和54KM线路所进行联控；清河、沙河两站都有大量乘客上车，列车开始明显超员，南口站上车的乘客仍然远多于下车乘客，列车6节YZ，应该有700多个座位，这时列车上的人数可能已经接近1000人吧。
10:08东园站停车；10:10东园站开车。
10:19居庸关站停车；10:23居庸关站开车。
10:31三堡站停车；10:33三堡站开车。
10:43青龙桥站（也就是大家常说的青龙桥西站）3道停车（这个站很有趣，靠近站台的这条到发线编号为3道）；10:57青龙桥站开车，列车停车14分钟。
11:03八达岭站停车；11:05八达岭站开车。
11:12西拨子站停车；11:15西拨子站开车。
11:24康庄站停车；11:37康庄站开车，列车停车13分钟；以前在这里应该遇到57024的，但是今天没有，后面各站也没有；康庄站开车后，司机和运转车长核对了尾部风压。
11:50东花园站停车；11:56东花园站开车。
12:03妫水河乘降所停车；12:06妫水河乘降所开车。
12:13狼山站停车；12:14狼山站开车。
12:17在狼山－土木区间看到了大秦线上的很奇怪的景象：一列2万吨级别的组合列车（就是那种4组SS4G分散开的那种，我可是第一次亲眼见到）由西向东开去，而当它离开我的视野时，发现在长长的大桥上还停着一列1万吨的重载列车（就是那种两组SS4G重联在列车最前面的那种）；我怀疑是因为附近几个车站都无法进行万吨级列车的避让，所以在这个区间里利用了下行线路给上行列车进行避让，当然这仅仅是分析，不知有没有朋友可以证实这个现象。
12:24土木站停车；12:27土木站开车。
12:36正点到达沙城站，完成了这艰苦的5小时历程。
12:50回到父母家中，从我锁上自己在北京的家门到进入在沙城的父母的家门，全程耗时6小时50分钟。
    今天有些晚了，明天还要上班，关于2月3日乘坐7174次回京的日记，明天再奉献给大家吧，抱歉。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2010-1-4 13:51 编辑 ]

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57024停运了吧？

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这个时候还是选择7173好，上次去落坡岭7115不仅上不去人，而且到落坡岭已经12点半了。

京局津段1478

上次我和橘子2519去关沟玩，发现破烂布告纸一张，57023/4停运。
另外，7115现在用的是2553的车底，7节YZ都是25B

himalaya

[这个贴子最后由himalaya在 2006/02/05 11:21am 第 1 次编辑]

    前面说过了，春节不幸因病待在了家里，所以考虑再三，还是稳妥起见，坐7174回京吧，原本我是考虑冒险感受一下春运时的2086的。初六的清晨是入冬以来最冷的一个清晨了。怀来气象台的天气预报是-19℃～-9℃，这两幅照片是我在上午8点多拍摄的两个温度计，一个是放在我的卧室窗户外的窗台，另外一个则是放在窗户里面的窗台上，挂在墙上的温度计依然显示22℃。
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    因为天气冷，老爸坚决不让我自己去买车票，而是由他跑去车站排队买了7174次的车票，买票时间大约上午9点半。
    中午吃过饭，12:55出门，13:10上了沙城的2路公交车，大约13:20到达沙城站候车室。和预想的一样，候车室内人巨多；而很意外的是电子显示屏上通知：今日L648次停运！显然这个安排使张家口方面初六出行的人感到雪上加霜啊！候车期间，从旁边人的谈话中感觉到，今天7174次的乘客中，不少人是从张家口方向坐汽车到沙城，然后再坐7174回北京的。
    13:28，开车前20分钟，开始检票、进站。列车编组和担当机车和我回家时没有任何差别，看来今年的7173/4次没有遭到减编，已属万幸啊！13:45，车站与司机进行了联控：7174次1道出站信号好，去京包方向。13:47车站开车铃响起，列车提前1分钟开车。由于晚上到家后和CCTV对照，显示我的手机时间大约比标准时间快15秒左右，所以，不是我的计时误差，而是确实出现了提前开车。列车开车后就处于轻度超员状态。13:51司机和运转车长核对了风压。
    13:57土木站1道停车；13:59土木站开车；
    14:01～14:02与大秦线亲密接触，但是没有看到任何列车；大秦线两侧都建立了隔离防护网，不过看样子，成年人翻进去还是应该不很困难的。
    14:08狼山站1道停车；14:10狼山站开车。
    14:16妫水河乘降所停车；14:18妫水河乘降所开车。
    14:26东花园站3道停车；16:29东花园站开车；列车过了东花园，开始大幅超员。
    14:40康庄站1道停车；康庄站内仍有大量车底存放，其中不少是中铁行包的行李车；14:57司机开始与车站联控，14:58列车提前2分钟开出康庄站，可见上行列车在康庄必须停20分钟的规定也是可以灵活掌握的；康庄过后，超员进一步增加；列车开车后，司机和运转车长核对了一次风压。
    15:08西拨子站2道停车，早点1分钟；15:09西拨子站开车。
    15:15八达岭站2道停车，早点3分钟；八达岭基本没有乘客上下，可能是今天太冷了！不过，在这里的停车时间还是很长的，15:23八达岭站开车，提前1分钟。
    15:24～15:27列车通过了11号隧道“八达岭隧道”，也是这段线路上唯一有武警叔叔站岗的隧道。
    15:32青龙桥站1道停车，早点4分钟；列车进站时在站台上没有看到任何等车的乘客，不过停车期间有不少人在站台上走动，可能是下车透风的；15:45青龙桥站开车，晚点1分钟；开车后司机和运转车长核对了一次风压。
    15:50列车通过8号隧道“观世音隧道”；15:53列车通过7号隧道“石佛寺隧道”；15:54列车通过4号隧道“弹琴峡隧道”。
    15:54列车在三堡站外机外停车，这时只有部分车厢除了隧道，而后半部分车厢仍然在弹琴峡隧道内；列车停稳后，司机开始呼叫三堡车站；15:56列车重新启动。
    15:59三堡站2道停车，晚点1分钟；16:02三堡站开车，晚点3分钟。
    16:12居庸关站2道停车（我没有居庸关正点到达的时刻，呵呵）；16:18居庸关站开车，早点2分钟；开车后司机和运转车长核对了一次风压。
    16:21～16:22通过2号隧道“居庸关隧道”。
    16:29东园站2道停车，早点3分钟；16:32东园站开车，早点1分钟。
    16:45南口站1道停车，早点1分钟；16:58南口站开车铃响起；16:59南口站提前1分钟开车；在南口站内，没有看到以往停在2道的57024的车底，可见确实停运了；开车后司机和运转车长核对了一次风压。
    17:09昌平站4道停车，早点1分钟；17:11昌平站开车，仍然早点1分钟；L810次静静的停在5道，因为是南口的机车担当牵引任务了，这个时候L810没有挂机车。
    17:15在昌平－沙河区间，与4449次会车。
    17:21沙河站1道停车，早点1分钟；17:23沙河站开车，仍然早点1分钟。
    17:34清河站1道停车，早点2分钟；在清河下车的乘客不少，过了这里，基本上大家都有座了；17:36清河站开车，早点2分钟。
    17:45清华园站1道停车，早点3分钟；17:46清华园站开车，早点4分钟。
    17:54北京北站东1道停车，列车早点3分钟到达，全程运行了4小时07分钟；乘客下车时，列车员一个劲的催促快一些，因为一些7235次的乘客已经等在车厢门口了。
    随后，去西直门地铁站坐地铁，车上人倒是不多，又走了一段路，19点整，回到了我温暖的小窝。从离开沙城父母家，到回到自己在北京的家，全程耗时6小时05分钟。

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那边的天气确实冷，上次去交汇点就领教了。

himalaya

    下面，要和大家探讨一些问题了：
    首先，为什么必须把7173次的开车时间从9:10提前到7:36呢？众所周知的理由是北京北站施工，只有一条到发线可以使用。可是，北京北站东区的空闲轨道还是不少的啊，那天7173开车时，2道停着2559/60的车底，3道、4道都只有一个机车停着。所以，如果在7236次到达后，把车底拉出来，放到3道去，等1458/1455到发结束后，再把车底从3道拉回来，7173次仍然9:10，开车，不是也很好吗？这样有何不妥呢？
    其次，即使7173提前开出，以完成在清华园会让1458的目的，那后面为何还要等那么长时间呢？清华园和清河停车时间都明显偏长，完全可以压缩出18分钟左右，有了这个余量，就完全可以在南口站进行对1455的避让了。问题是，在南口站，下行列车是否必须停4道？如果让7173停3道，1455停4道，然后1455先开，是否有可行性？
    再次，现在的运行时间，显然是清华园和清河耗点，以便在昌平进行避让，可是为何在1455踩过后，7173还要停将近30分钟呢？1455次正点到达南口应该是9:14，开车是9:24，考虑7173在昌平到南口区间运行12分钟，并假设7173随后也只能停4道，那7173次在昌平大约9:15左右开车就是足够安全的，那现在为何还要多停15分钟左右呢？
    最后，就是会让K4的问题，我自己推算的K4时刻，应该是11:38到达康庄，11:58开车。从目前的时刻安排看，反复拖拉时间，可能是为了让7173在康庄会让K4。可是，如果前面的时刻紧一些，是不是可以把这个会让放到东花园去呢？毕竟在5提后的时刻表中，7173在康庄可以只停5分钟；在5提前的时刻表里，7173会让K4是在狼山进行的。

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首先，可能他们怕麻烦吧。不愿意拉来拉去的。1455 8：32开。等1455开走后，再拉车底，好像时间有点紧张。
其次，把提前开的时间在给找回来吧。另外我想问一下，我也觉得每次南口下行都是4道，我也觉得奇怪。为什么？难道是道岔有什么问题？
再次，为了更长的时间，提高安全系数？
最后，上次去康庄，记得1455是双机去的大同。好像有什么规律。
57023就是在南口2道开车吧。

himalaya

57023/4应该就是直接2到开/停，不会来回拉车底的。
你说1455次双机去大同？我可从来没有遇到过。很感兴趣，想知道，如果它真的是双机去大同，是保持两个机车一头一尾？还是在康庄站把车尾的机车调到前面？
我认为，如果出现双机，会不会是恰好附挂一个机车去拉国列啊？K3/4和K23/4的开行日期对于南口的机车交路挺不爽的，会不会下行的拉到大同，会单机或者附挂某个车次回来，等到上行车过来时，再单机或者附挂过去？这样，如果恰好总是周日和周四的1455双机，那就很可能是这个原因喽。

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2个都在前面。我是在05年10月2日看到的。就是到大同来什么。

himalaya

10月2日是周日，所以我猜测很可能是跑到大同去拉次日的K4的。

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我也是这么觉得。但是南口站下行4道的事情还是要搞清楚呀。

himalaya

下面引用由himalaya在 2006/02/05 11:40am 发表的内容：
   首先，为什么必须把7173次的开车时间从9:10提前到7:36呢？众所周知的理由是北京北站施工，只有一条到发线可以使用。可是，北京北站东区的空闲轨道还是不少的啊，那天7173开车时，2道停着2559/60的车底，3道、4道都只有一个机车停着。所以，如果在7236次到达后，把车底拉出来，放到3道去，等1458/1455到发结束后，再把车底从3道拉回来，7173次仍然9:10，开车，不是也很好吗？这样有何不妥呢？
   其次，即使7173提前开出，以完成在清华园会让1458的目的，那后面为何还要等那么长时间呢？清华园和清河停车时间都明显偏长，完全可以压缩出18分钟左右，有了这个余量，就完全可以在南口站进行对1455的避让了。问题是，在南口站，下行列车是否必须停4道？如果让7173停3道，1455停4道，然后1455先开，是否有可行性？
   再次，现在的运行时间，显然是清华园和清河耗点，以便在昌平进行避让，可是为何在1455踩过后，7173还要停将近30分钟呢？1455次正点到达南口应该是9:14，开车是9:24，考虑7173在昌平到南口区间运行12分钟，并假设7173随后也只能停4道，那7173次在昌平大约9:15左右开车就是足够安全的，那现在为何还要多停15分钟左右呢？
   最后，就是会让K4的问题，我自己推算的K4时刻，应该是11:38到达康庄，11:58开车。从目前的时刻安排看，反复拖拉时间，可能是为了让7173在康庄会让K4。可是，如果前面的时刻紧一些，是不是可以把这个会让放到东花园去呢？毕竟在5提后的时刻表中，7173在康庄可以只停5分钟；在5提前的时刻表里，7173会让K4是在狼山进行的。

    除了这些，还有一个问题，就是目前这个运行图，已经使用了半年多，那自然还存在一个问题，就是哪里会让L160？从我估算的时间看，L160应该是12:10以前通过沙城，12:50到达康庄。而我上面的记录里，7173在12:03～12:06停妫水河乘降，12:13～12:14停狼山，12:24～12:27停土木，势必在沙城－康庄之间二者存在会车！那是哪里呢？
    记得前几个月不少朋友去过那边，不知是否有人留心过现在的7173都是在哪些地方会这三个车：K4、27024、L160 ？ 记得L160的列车员说过上行时可能要停狼山（没有记和很清楚），那是否是L160停在狼山，会让7173呢？

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L160停在狼山，会让7173.我遇到过一次。

himalaya

下面引用由Df11-0128在 2006/02/06 06:34pm 发表的内容：
L160停在狼山，会让7173.我遇到过一次。

看来就是这样了，在康庄之前的复线区间内7173会57024，7173在康庄会让K4，在狼山L160会让7173。

himalaya

重新给7173次排了一个运行图，但是结果不如预想的好，只比现在的运行图节省了20分钟。
这里只列出最后排定的时刻，详细描述（考虑的依据和参考数据）请参见：
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=23&topic=4084
                   到达时间    开车时间    停车时间（分）
      北京北         ——        7:36        ——
      清华园         7:43        7:54         11             会让1458
      清  河         8:04        8:08          4
      沙  河         8:21        8:25          4
      昌  平         8:35        8:39          4
      南  口         8:49        9:04         15             等候K3走远
      东  园         9:17        9:18          1
      居庸关         9:29        9:31          2
      三  堡         9:43        9:44          1
      青龙桥         9:57       10:05          8
      八达岭        10:11       10:13          2
      西拨子        10:20       10:34         14             避让1455
      康  庄        10:41       11:00         19             会让57024
      东花园        11:14       11:28         14             会让K4
      妫水河        11:36       11:38          2
      狼  山        11:46       11:48          2
      土  木        12:02       12:04          2
      沙  城        12:16        ——        ——

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关于以上时刻和路线设计，我有些疑问发表在“列车运行方案探讨”中，请himalaya兄及各位点评解答
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=23&topic=4084&show=0

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据说，昌平北的站线不够长。放不下一整列车底。

platas

下面引用由Df11-0128在 2006/02/11 08:41am 发表的内容：
据说，昌平北的站线不够长。放不下一整列车底。


我的意思也不是说一定要2559/60套跑把车底放昌平北，我觉得套跑后放昌平、南口什么的都是可行的啊，没有必要在北京北站线路这么紧张的时候还占整整一天的线路，不如给别的车腾腾地方，实在不行搁在清华园也是个选择嘛

Df11-0128

拉来拉去不也是耗费时间和金钱。