小亨铁路万里行之一
————达成铁路旅行记实报告
达成铁路位于四川省东北部，西起四川省省会成都市，东至三汇镇与襄渝铁路接轨，并行向北至川东北重镇达州市，全长397km，东西横穿四川盆地，像一条夺目的彩带连接成都，遂宁，南充，达县四个地级市和金堂，大英，蓬溪，蓬安等镇县。而达成铁路公司更是以高效率，高效益闻名全路。作为四川省第一条提速的地方铁路，达成铁路更对我们有着无限的吸引力。因此，2002年的十一，我和车迷周航相约对达成铁路进行一次简单的旅行考察。
10月1日早7:30分，我和周航一起进入了人流如织的成都车站。我们要乘坐的是成都--达县的K940次双层空调快速。这趟车由国铁（即成都铁路分局）执乘，负责牵引任务的是成局南段（南充机务段）的DF4DF0349号。DF4DF是达成铁路的一种特有机车。它与常规的DF4D构造基本相同，车体，转向架和柴油机功率完全相同，只是在DF4DF上新加了一套机车供电系统。其4DF的F就是发电的意思。DF4DF由大连厂生产，由于机车供电削减了牵引功率，它的最高速度只有120km/h。达成铁路广泛使用这种机车的原因就是为了减少运营成本，不单独编组柴油发电车。这也是达成公司的一大特色吧！
好，言归正传。列车7:52分正点从成都车站驶出。在成都东站会让了广州——成都的K192次后，列车在成渝线龙潭寺站下行出站咽喉附近驶上了北环线跨线大桥，以立交疏解的方式跨过成渝铁路，向北驶上成都北环线。成都北环线是成都枢纽的一部分，也是宝成二线改造配套工程之一，使宝成铁路下行的货物列车可以直接进入成都东编组站上行到达场，而不经过成都客站，同时它也是规划成都北编组站的引入线。达成铁路在这里与北环线约5km,在进入成都东北部金堂县境内才与北环线分线，转向东方前进。这一地区位于四川盆地最富饶的成都平原里。这里地势平坦，线路平直，曲线半径很大。DF4DF牵引的列车以100km的速度高速通过。这一带的景色好象江南的鱼米之乡，河渠密布，良田千顷，富饶，安详。加上朝阳下金色的列车，给人以无限的美的享受！
8:40分列车晚点6分进入金堂站。对面股道上一列DF4B牵引的货物列车待避。经计算，对面列车的牵引质量居然达到了4000吨！金堂站很小，只有两站台四股道，上下车人不多，但显得非常的干净，整洁。车下也有很多随车叫卖者。由于晚点，我们在金堂站只停车1分。
通过金堂站几百米列车即进入隧道，铁路也进入丘陵地带，列车速度随之下降。在金堂附近，可以看到很多民工正在修正，完备路基。这可能是先通后备的一种体现，也可能是为达成再提速做准备吧！
在通过沱江铁路大桥后，线路急转南下沿沱江而行。江对岸是并行的公路。这里是典型的河谷铁路。由于将来达成铁路采取淮口取直方案，而龙潭寺--金堂--淮口线路（即包括这一段）的使用只是过度阶段，所以铁路基本绕山而行，以小曲线半径通过山包，而不是采用现在铁路通用的高桥长隧的选线方式。这也可能是地方铁路修建时减小投资的缘故吧。这一地区只有70余km/h，但山清水秀，景色宜人。
在以一个长隧道通过分水岭后，我们与沱江分道，进入淮口地区。淮口地区地势平坦，以平原为主。我们在淮口站停车会让武昌--成都的T247次。
淮口通过不久列车进入平丘地带，线路平直，列车以近百公里的速度高速通过！
接着列车在隆盛站又一次停站让车，会让南充——成都的K929次。这趟车是利用成都——上海西的1216次车底套跑的。如此频繁的会让可以看出达成铁路的繁忙！
通过隆盛站后列车进入了山区。这里山高谷深，山地森林覆盖率非常高，水流清澈，风景优美。虽没有秦岭群山的壮丽，也别有一番福地洞天的幽奇！这里线路路基较高，并时常以高桥通过宽谷。但对于山坡，线路常以600m左右的小曲线绕山通过，隧道比例较低。由于列车常以90km/h左右的速度高速通过小半径曲线，轮轨摩擦发出强烈的“吱吱”声！
10:07分，列车准点进入大英车站。与前面几站相似，大英站只有两个站台三股道，连正线傍边都是站台。但这一站上车的人极多，使得列车严重超员。
大英之后，山势渐小。由于附近平地较少，当地农民把能种庄稼的地方全种上了庄稼，包括山坡谷地。景色依然优美，但有些千篇一律。
10:30列车正点到达遂宁车站。遂宁车站相对较大，有两个站台六股道，还配有挡雨篷和出站地道。由于正值国庆，上下车的乘客非常之多，原本计划停车四分的遂宁车站整整停了10分！遂宁站离市区较远，略显偏僻。可以看到一条长长的公路连接了市区和车站，还有公交车在上面行驶。
离开遂宁站不久铁路即通过了涪江特大桥。涪江江面宽阔，水流清澈。由于雨季已过，水并不是很深。涪江两岸是宽阔的冲击河谷，种满了庄稼。这里应该就是遂宁最富饶的地区了。
近三公里长的涪江特大桥将铁路直接引入了隧道，列车又进入了山区。这一地区山势不高，以丘陵为主。在蓬溪--大通区段，铁路有很长一个区段是与正在兴建的成（都）南（充）高速公路并行的。看着高速公路在山间盘旋，我不禁为达成铁路的明天捏一把汗！当然，达成铁路在这一区段的线路状况非常不错，在DF4DF的牵引下列车的最高速度可以达到90——100km/h！这在山区铁路中已经是很不容易的啦！
11:28分列车正点进入南充车站。南充车站是全线最大的客运站，在市区中心的北部，有两个站台7股道。其中三股道是车体停放线。这是因为达成铁路为了降低成本，没有设专门的客车列车段，车体基本全部是套跑使用，利用率很高。南充市的规模很大，高楼林立，一片繁荣的景象。南充站上下车的人非常之多，基本上全车都下空了！虽然上来的人也不少，但这已经使原本超员的列车也不那么拥挤了。此外列车还要在这里更换机车。继续负责我们这趟列车牵引任务的是DF4DF4080，后来才知道，这台机车还是2002年才生产的“新锐”呢！
出南充站不久列车就通过了嘉陵江大桥。看着滔滔嘉陵水，滚滚向南流，想着宝成铁路旁她细小的身躯，想着她朝天门入长江时的壮阔气势，我不禁感慨万千.....
但是飞驰的列车容不得我感慨。通过嘉陵江大桥后不久通过了全线唯一的区段站南充东站。这里是全线最大的车站，并配有机务段和11股道的货场。令人感到兴奋的是这里居然是用DF12进行调车作业。机务段南充东站场的东侧，距离南充客站10km。如此长的单机行走距离不能不说是南充机务段选址的一大败笔！
机务段的整备线上停满了DF4DF，此外几台负责货运的DF4B则成为了点缀。在机务段的最里面，一排达成铁路刚开通时使用的老东风整整齐齐的停放在那里，看样子已经很久没有东过了。这些达成铁路最初的见证者，现在就像一位风烛残年的老人，静静的躺在那里，默默看着墙外飞驰的列车.....
列车继续向前飞驰。车过小桥站之后，两边的高山已经不见了，取而代之的是低矮的丘陵。丘陵上时而出现的茂密竹林仿佛让我又回到了湘黔线湖南段。
车过土溪站后，铁路南侧时隐时现的可以看到嘉陵江的重要支流——渠江。在宽阔的江面对岸，著名的襄渝铁路与我们隔江相望。
驶过渠江大桥，达成铁路就与襄渝铁路汇合了。山，不知不觉又大了。襄渝铁路三汇镇——达县段就是横亘在渠江切割的V字型峡谷东侧，以连续长直隧道通过。桥隧相连。铁路时而穿过森然的绝壁，时而跨过无底的深谷。虽然这段铁路途经地区的地形地貌与宝成北段相似，但速度却比后者快了近一倍！DF4DF牵引列车目测速度甚至在110km/h以上！渠江两岸的重峦叠嶂也被我们远远的甩在了后面！由于速度太快，虽然是SYZ25B的车体，每当驶入隧道时双耳都可以感受到明显的压力。这是我十几年来坐火车从没有遇到过的事情。一种无言的兴奋包围着我！
下午2:01分，列车早点6分钟到达达县站。
达成铁路全线踏破！
此消息由铁路小亨在2002-10-05.23:42:35编辑过! |
发表于 2002-10-4 20:18:22
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发表于 2002-10-4 20:24:46
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楼主|
发表于 2002-10-5 23:41:17
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