 | | 1月26日，淮南鐵路、阜淮鐵路、水蚌鐵路三線電氣化擴能改造正式開工，計划2011年3月完工，改造后三條鐵路干線將突破安徽交通運輸東出口“瓶頸”制約，為安徽融入長三角經濟圈和實現安徽中部崛起具有重要意義。 | |
人民網安徽頻道訊 元月26日，安徽省2010年度首個重點工程建設項目──阜淮鐵路和淮南鐵路（淮南至合肥段）及水蚌鐵路三線電氣化擴能改造工程開工儀式在淮南市隆重舉行，這標志著皖北地區三條鐵路交通干線的電氣化工程改造正式開始。該工程由中國中鐵四局、二局、十局、電氣化局參與承建。
據了解，阜淮鐵路全長124.907千米，建成于1982年，其西端通過阜陽鐵路樞紐與京九、青阜、漯阜等鐵路線相連，東端與淮南鐵路相接。淮南鐵路淮南至合肥段，全長105千米，通過合肥樞紐與寧西、合九、滬漢蓉快速鐵路及合蚌、合福等高速鐵路銜接在一起，并延伸至長三角及東南部地區。水蚌鐵路北起蚌埠市，途徑滁州市鳳陽、定遠縣境，至合肥市長丰縣水家湖站，與淮南鐵路相接，線路全長60.85千米。阜淮鐵路與淮南鐵路地理位置重要、徑路便捷優越，是華東鐵路南北二通道的重要組成部分，同時也是中部地區與長三角經濟圈、東南沿海的重要聯絡線。隨著我國鐵路建設的跨越式發展，路網的不斷完善和大面積提速，既有的三條鐵路作為華東煤炭運輸的主要通道，其運能已不能滿足經濟社會發展需要。
為確保中部地區能源城市煤炭運輸的安全通暢和多拉快跑，破解長期以來運能低下 “瓶頸”難題，鐵道部上海鐵路局出資22.75億元對阜淮鐵路、淮南鐵路、水蚌鐵路進行電氣化改造，建設標准為鐵路1級，阜淮鐵路、淮南鐵路為雙線，水蚌鐵路為單線，設計時速為120km/h，改造完工后，將能滿足電力機車和動車組的運營要求，使皖北地區與皖江城市帶、長三角經濟圈直接連通，并與京滬鐵路、寧西鐵路、合九鐵路、滬漢蓉鐵路以及合寧、合武、合蚌、合福等鐵路客運專線相銜接，形成安徽地區與長三角經濟區、東南沿海地區最快捷的鐵路運輸通道。它的建成，將突破安徽交通運輸東出口“瓶頸”制約，為安徽融入長三角經濟圈和實現安徽中部崛起戰略具有重要意義。（路輝）  | | 1月26日，淮南鐵路、阜淮鐵路、水蚌鐵路三線電氣化擴能改造正式開工，計划2011年3月完工，改造后三條鐵路干線將突破安徽交通運輸東出口“瓶頸”制約，為安徽融入長三角經濟圈和實現安徽中部崛起具有重要意義。圖為開工動員大會現場。 |  | | 圖為中國中鐵四局集團黨委副書記、紀委書記資寶成作為承建單位代表作表態發言。 |
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发表于 2010-1-30 18:05:39
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