京昆高铁预计2015年全线开通

nehjhb

1、京张城际铁路，线路自北京北站引出，经清华园清河、沙河至昌平，经南口北侧折向西北，以14.59公里全线最长隧道穿越军都山(新八达岭隧道)，沿既有京包线并行过官厅水库,西北行经沙城、下花园、宣化，终至张家口南站。新建线路全长168.646公里，其中北京境内61.633公里，河北境内107.013公里。全线设北京北、清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城、下花园北、宣化北、张家口南9个车站，项目估算投资300亿元，由铁道部、北京市和河北省、张家口市政府联合投资。工程完工后将运行时速300至350公里的动车组。届时北京至张家口不到1小时，大大拉近了京张时空距离

2、CCTV新闻:山西：新建铁路开工里程2010年将达到2000公里
    2009年起，铁道部将与山西共同加快铁路建设，预计2010年，将完成投资1500亿元，新建开工里程2000公里。项目包括大同--太原--运城—西安高速铁路、山西中南部铁路出海通道建设、太原枢纽西南环线及大同张家口高速客运铁路项目

3、大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西运城永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。线路全长859公里，山西省境内正线长为710公里，陕西省境内正线长为149公里，其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里，原平至西安段新建线路长度699公里。全线桥隧比例约占线路全长的78％，共设车站29个，其中新建车站19个、改建3个、利用在建和既有铁路客站7个。大西客专在山西境内设大同、韩家岭、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站。 线路图
4、西成铁路客运专线北起西安，南至成都，沿途经过汉中、广元、江油，线路全长500 余公里，其中四川段长约170公里。此项目国家铁路建设规划，设计时速350km/h，工程预估算投资平均每公里达1.4亿元左右。建成后西安至成都的行程时间将缩短为2个小时。
5、[攀枝花] [公告]成昆高铁：350浮出水面！2009年开建！时速350！2014年建成！成攀2.5小时！！

成都铁路局今天（9）向省人大常委会汇报了四川铁路建设情况。据透露，成都今年将开工建设9个铁路项目，成都到西安客运专线、成渝客运专线和成昆铁路新建双线将在今年开工建设，这三条高速铁路建成后，成都到北京只需要6个小时，成都重庆间一小时可达，成都到昆明只需要3个多小时。 成都铁路局相关负责人表示，四川省今年拟新开工9个铁路项目。其中包括成都至兰州、成都至贵阳铁路和成西、成渝客运专线、新建成昆铁路双线、川藏铁路成都至康定段、巴中至达州铁路、成都火车站扩能改造和达州至万州铁路电气化改造。今年开工的成都至西安客运专线全长520公里，估算总投资684亿元，速度目标值350公里/小时，2013年建成之后，从成都坐火车6个小时可以到北京。成渝客运专线全长294公里，总投资300亿元，时速350公里/小时，2013年建成后，成渝两个大城市之间将形成“一小时生活圈”。 1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时的经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。今年开工的成昆铁路新建双线工程走向将与老成昆线基本一致，线路全长737公里，总投资552亿，部分路段将截弯取直，老成昆线今后将主要承担货运功能。目前，设计单位已经开始按照300-350公里/小时客运专线的标准进行预可行性研究，计划2014年建成，届时，成都到西昌2个小时，到攀枝花两个半小时，到昆明也只需要3个多小时的时间，而目前，成都到昆明的火车最快也要18个小时。 另据了解，火车北站老站房今年将拆除，新建10万平米新站房，改造后的火车北站标准和规模将和新的成都东客站类似，形成成都另一个大型综合交通枢纽，计划2010年建成。 根据以上信息 京昆高铁=京张城际（时速200-350）+大张高铁（时速250-350）+大西高铁（时速250预留进一步条件）+西成高铁（时速350）+成昆高铁（时速350） 以后又多了一条线京昆线！与京广线、京九线、京哈线齐名！

[ 本帖最后由 nehjhb 于 2010-1-23 14:33 编辑 ]

BK670_DF11G

饶不饶？京昆通道最捷径的走法明显是      京太客专+大西客专+西成客专+成昆新双线。
即使京太客专短期内不开工，走京石+石太也是最近的。

fmpc

太原~大同~北京可以作为迂回线，增强路网机动能力

nehjhb

顶顶更健康！:lol

wjy8676

渝昆+郑渝+京广呢？

lslsls

俺听说的京昆高铁线路是：
北京——承德——赤峰——通辽——集宁——大同——太原——西安——成都——昆明。:lol :lol :lol
据说这样走是为了多拉沿线的农牧民到春城观光。
也为了照顾部分大些的城市的百姓出行方便。:lol :lol :lol :lol

51802

原帖由 BK670_DF11G 于 2010-1-22 22:54 发表
饶不饶？京昆通道最捷径的走法明显是      京太客专+大西客专+西成客专+成昆新双线。
即使京太客专短期内不开工，走京石+石太也是最近的。

不能把鸡蛋全部装在一个篮子里边，一旦郑州等地有问题（自然灾害等人力不可抗拒因素）可以进行迂回运输啊！就像京沈客专走承德那样绝对是正确的，一旦山海关那里有问题，关内外沟通还是通畅的:lol :lol :lol :lol

wllzx

我还以为到昆山咧~

武局襄阳

:lol 楼主怎么不说京昆石京广+郑西+西成+成昆呢？？？
:victory: 京张那首京兰客运通道的一部分，京昆怎么走向，只有等路网完善了才会下通知....

nehjhb

原帖由 武局襄阳 于 2010-1-24 19:47 发表
:lol 楼主怎么不说京昆石京广+郑西+西成+成昆呢？？？
:victory: 京张那首京兰客运通道的一部分，京昆怎么走向，只有等路网完善了才会下通知....

京石就算建成了也是很快就满负荷运转。（京广沿线的车以后还是全走京石的，看看现在的京广线有多繁忙，客车最多的线）
以动车的发车密度根本不够用，所以京太是必须的（按目前规划大概就是北京-张家口-大同-太原-西安-成都-昆明 ）:lol
京太以后负责西北以及西南上京任务，京广京九以后负责华南以及华中上京任务，京沪负责华东以及福建沿海上京任务。:lol

[ 本帖最后由 nehjhb 于 2010-1-24 20:05 编辑 ]

Kobukson

原帖由 nehjhb 于 2010-1-24 20:01 发表



京石就算建成了也是很快就满负荷运转。（京广沿线的车以后还是全走京石的，看看现在的京广线有多繁忙，客车最多的线）
以动车的发车密度根本不够用，所以京太是必须的（按目前规划大概就是北京-张家口-大 ...

早有准备，京石客专后面还有城际呢……看沪宁的架势，京石城际搞成350的可能性还颇大。京昆通道先拿京石（城际）+石太过渡一下，一箭双雕，稳赚不赔。