沈阳铁路局最先大规模使用内燃机车牵引货车的是哪里？

沈局彰段 · 发表于 2010-1-21 14:05:07

原帖由 t-rain 于 2010-1-21 00:41 发表

通霍线建成后使用的内燃是山海关淘汰下来的东方红1型车，用来拉煤。
通辽直到90年代中后期才开始内燃化，可能是全路最后一批蒸汽段了。当时是捡人家的东方红3，东风4，东方红5，好像从来没配过新车。山海关的 ...

郑家屯用内燃多长时间我不知道，但是彰武用了挺长时间，最开始好像97年就开始支配通辽的东风4，但本段配属的仍是前进和建设，98年还跑牡丹江去接前进呢，那批前进在牡丹江也没呆几天好像有一部分是从柳州调来的，到彰武两年全报废了，到99年才算换型开始，配属一部分东风4，大部分都是A型车，都是外段下来的，有苏家屯的，灵山的，本溪的，赤峰的还有通辽的，最好的几台车好像就昂昂溪给的4B，后来好像还调走了，通辽给的东风5也不错，把建设替下当调机了。等到蒸汽全部淘汰完事，彰武也就完事了，机车配属全部都喷上“沈局辽段”，也就是说辽段最破的那批车基本全在彰武，彰武虽然段的编制还在，但已降为通辽的运用段，03年变折返段，没多长时间折返也消失了

BIGBOY · 发表于 2010-1-21 17:04:02

原帖由 沈局苏辆 于 2010-1-21 13:13 发表

苏机在上4C之前用过DF4B，不过苏段上内燃晚于赤段，大连上ND5，本溪上DF4的时候苏段还是QJ，JS呢。

大连是84年上的ND5，国务院总理亲自来大连调研，解决这个运力问题，配ND5就是为了打通辽东的通道，因为当时蒸汽运力不足，严重影响货物周转量，大量货物堆积待大连港，运不出去

沈局苏辆 · 发表于 2010-1-21 17:09:56

原帖由 TIANCAIMA 于 2010-1-20 19:25 发表
肯定不是这两个地方，锦州那时候以及之后的一段时间还在用前进建设什么的，通辽那时候根本就没有机务段，那时候是彰武机务段的蒸汽折返段。包括长春在内都是蒸汽机车主力。我对苏家屯机务段和山海关机务段及吉林 ...

吉林是个蒸汽大段，二十世纪七十，八十年代的时候除了配属了一些DFH3跑快车之外，多数的交路都是蒸汽跑的。

沈局苏辆 · 发表于 2010-1-21 17:14:08

原帖由 BIGBOY 于 2010-1-21 17:04 发表

大连是84年上的ND5，国务院总理亲自来大连调研，解决这个运力问题，配ND5就是为了打通辽东的通道，因为当时蒸汽运力不足，严重影响货物周转量，大量货物堆积待大连港，运不出去

1990年的时候大连的ND5交路就到了苏家屯，90年以前的情况我记不太清了。

那ND5的确是为疏港而配属大连的，当时苏段的车好象就是大石桥-苏家屯-四平交路为主。

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-21 17:23:50

谢谢楼上！

serious · 发表于 2010-1-21 18:18:58

原帖由 BIGBOY 于 2010-1-21 17:04 发表

大连是84年上的ND5，国务院总理亲自来大连调研，解决这个运力问题，配ND5就是为了打通辽东的通道，因为当时蒸汽运力不足，严重影响货物周转量，大量货物堆积待大连港，运不出去

就这样造成了最经典的DF4（B）始终未在其产地/摇篮运用过？
本来ND5应是专门针对京沪全线的。

原帖由 沈局苏辆 于 2010-1-21 17:14 发表

1990年的时候大连的ND5交路就到了苏家屯，90年以前的情况我记不太清了。

那ND5的确是为疏港而配属大连的，当时苏段的车好象就是大石桥-苏家屯-四平交路为主。

之后的沈大线货运是ND5担当连桥段，DF4C担当沈桥段吧？:handshake

[ 本帖最后由 serious 于 2010-1-21 18:22 编辑 ]

zip · 发表于 2010-1-21 22:37:30

原帖由 serious 于 2010-1-21 18:18 发表

就这样造成了最经典的DF4（B）始终未在其产地/摇篮运用过？
本来ND5应是专门针对京沪全线的。

之后的沈大线货运是ND5担当连桥段，DF4C担当沈桥段吧？:handshake

ND5是配属连段不假,但主要是瓦支配,90年交路北面最远已经到四平了.连桥段是连瓦桥三段的蒸汽和内燃混跑.苏桥间是苏灵两段整齐和内燃混跑.没有沈桥交路,有皇桥客运交路.

最先大规模应该是苏家屯吧,好象上了90多DF4.

沈局苏辆 · 发表于 2010-1-21 22:46:19

原帖由 zip 于 2010-1-21 22:37 发表

ND5是配属连段不假,但主要是瓦支配,90年交路北面最远已经到四平了.连桥段是连瓦桥三段的蒸汽和内燃混跑.苏桥间是苏灵两段整齐和内燃混跑.没有沈桥交路,有皇桥客运交路.

最先大规模应该是苏家屯吧,好象上 ...

那时候很多ND5牵引的货车在苏家屯换挂，还真没注意有无ND5直通四平，不过当时我在熊岳城-大石桥区间多次见到瓦段的蒸汽。

而且那时在苏家屯经常能见到ND5-I型车。（小窗的ND5）

现在在苏家屯不大可能见到小窗的ND5了。

[ 本帖最后由沈局苏辆于 2010-1-21 22:50 编辑 ]

BIGBOY · 发表于 2010-1-22 08:28:56

原帖由 serious 于 2010-1-21 18:18 发表

就这样造成了最经典的DF4（B）始终未在其产地/摇篮运用过？
本来ND5应是专门针对京沪全线的。

之后的沈大线货运是ND5担当连桥段，DF4C担当沈桥段吧？:handshake

好像一直有车迷对这个问题存在疑问，为何大连生产DF4，却使用ND5——因为DF4B1983年才出来，84年才大批量生产，当时的DF4B可以说性能和可靠性比不上ND5，特别是可靠性还没有稳定，当然，经过后来的改进发展，DF4B已经是很经典的车型了

serious · 发表于 2010-1-22 23:35:03

原帖由 BIGBOY 于 2010-1-22 08:28 发表

好像一直有车迷对这个问题存在疑问，为何大连生产DF4，却使用ND5——因为DF4B1983年才出来，84年才大批量生产，当时的DF4B可以说性能和可靠性比不上ND5，特别是可靠性还没有稳定，当然，经过后来的改进发展， ...

这个疑问一直在鄙人心头存在了10年以上了。:Q
DF4（B）在其的原配重点线路应是京广线，之后是兰新线，再后是浙赣线吧。象0***的小号西瓜的原配主要集中在京局、广铁、郑局、乌局等。东北2局最早原配的西瓜应是10**号段的。沈局最早配的DF4B应是10**的，跑沈丹（与ND5、DF4C一样应是替换蒸汽的），之后的1号段的西瓜不太清楚。沈局原配的较晚期西瓜应是原春段的7***，应是替换较晚才推出长白线的蒸汽的。而通辽的0***（现在已报废）小号西瓜以及部分资阳的3***的西瓜多半应是客局调配而非原配的。哈局那边最早原配的西瓜可能是12**号段的了。

这样大致算了一下，沈局批量上DF4B(西瓜)、DF4C、ND5的前后时间差不多——连段上ND5、赤段上DF4C、溪段上DF4B应前后不差多久。也就是说在最早82年以前沈局管内都是蒸汽的天下（不知客运的DFH3什么时候上的，反正货运在那时以前得是蒸汽的天下）？:handshake :)

8G001 · 发表于 2010-1-22 23:43:57

原帖由 serious 于 2010-1-22 23:35 发表

这个疑问一直在鄙人心头存在了10年以上了。:Q
DF4（B）在其的原配重点线路应是京广线，之后是兰新线，再后是浙赣线吧。象0***的小号西瓜的原配主要集中在京局、广铁、郑局、乌局等。东北2局最早原配的西瓜应 ...

这样大致算了一下，沈局批量上DF4B(西瓜)、DF4C、ND5的前后时间差不多——连段上ND5、赤段上DF4C、溪段上DF4B应前后不差多久。也就是说在最早82年以前沈局管内都是蒸汽的天下（不知客运的DFH3什么时候上的，反正货运在那时以前得是蒸汽的天下）？

补充一个细节82年之前貌似沈局只有沈阳分局长春分局大连分局丹东分局。当时来讲分局机车配属的问题应该是保密的，不说绝密也属于机密。

沈局苏辆 · 发表于 2010-1-22 23:45:25

原帖由 serious 于 2010-1-22 23:35 发表

这个疑问一直在鄙人心头存在了10年以上了。:Q
DF4（B）在其的原配重点线路应是京广线，之后是兰新线，再后是浙赣线吧。象0***的小号西瓜的原配主要集中在京局、广铁、郑局、乌局等。东北2局最早原配的西瓜应 ...

DF4C批量上应该是二十世纪九十年代初期的事情了，不可能在八几年就上吧。

不过以前〈〈人民铁道报〉〉关于沈机的一个报道中提及沈阳机务段的一套维修内燃机车的设备是1973年从德国进口的，从这判断沈阳机务段上内燃机车应该是二十世纪七十年代初期。

[ 本帖最后由沈局苏辆于 2010-1-22 23:57 编辑 ]

雪山飞狐 · 发表于 2010-1-22 23:55:03

广铁当年给了沈阳和哈尔滨局很多B型车的...原来白城，大安北，长春的大部分车都是广铁转属来的

8G001 · 发表于 2010-1-23 09:25:20

原帖由 沈局苏辆 于 2010-1-22 23:45 发表

DF4C批量上应该是二十世纪九十年代初期的事情了，不可能在八几年就上吧。

不过以前〈〈人民铁道报〉〉关于沈机的一个报道中提及沈阳机务段的一套维修内燃机车的设备是1973年从德国进口的，从这判断沈阳 ...

德意志联邦共和国引进？

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-23 12:12:55

赤峰80年代建段时的东风4就是0***的，而且是出厂直接配的新车，基本是82年左右产的。赤峰最后一台调走的东风4是0440还是0444号记不清了，赤峰在用橘子拉客时就剩一台西瓜了，就是0440号或0444号。赤峰还有一台0393还是0392号是共青团号，后来这台车调走了，东风4C-4008叫共青团号了，而且很长一段时间内，这辆东风4C牵引赤峰到通辽的客车。我也记不清赤峰那些西瓜都是哪些了，只记住了有03**，04**，05**的，赤峰上东风4C是1989年，1989年之前的一段时间是配属3辆东方红5型调机和70辆东风4。1989年赤峰的东风4C-4001，4002开始在赤峰到隆化间拉货，后来到1993年，赤峰把赤峰到隆化间的货机全部换成了东风4C，在1989到1992年几年间生产的东风4C全都配给了赤峰，应该大概是30辆吧。再后来东风4C-4001，4002就拉客或小运转了。当时东风4C的涂装还是半蓝半黄。当时赤峰到隆化间牵引草原列的是东风4C-4032还是4036来着也记不清了，反正后来没见那辆车了。赤峰肯定运用过的大致能记住的有东风4C-4001到4030，4161，4162，4073到4076，4238，4369，5100，5143到5145，5222，5223，5244到5251，4238，4369，5100是转配的，其他都是出厂直接配的新车。东风4B-2163，2172，2173，2176，2183，2192，2201到2206，2428这是山海关转配拉客的。东风8B-0178到0180，5541到5545，都是出厂的直接配的新车。01**有一辆是民兵号。东风4D都是转配赤峰代替桔子的，好像是13辆。另外赤峰是全沈阳局第一个东风4型内燃机车中修基地。

Q神 · 发表于 2010-1-23 12:24:16

原帖由 8G001 于 2010-1-20 23:10 发表

我一直以为沈局辽段那些西瓜都是一手用了几十年的老车呢，没想到辗转千里啊……也挺巧的今天算是把通辽的新车旧车看个遍

辽段跑之前通霍的西瓜看着啥样的都有，其实是内部多次调换的。
沈局把车况最好的西瓜都给通辽跑通霍了。清一水带电阻制动的。

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-23 12:37:01

补充一下东风4C有重联插座和电阻制动，4001、4002这两辆外表像东风4B的也都有这些东西。赤峰在上东风4C前用的70辆西瓜全是0***的，而且正条京通铁路没用过蒸气机车。从开通起就是以内燃为唯一动力。而且原来跑过双机加60多节的5000吨重载。不少车站的到发线有1050米。现在是单机54节左右，有时还能遇到双机加70节敞车的。

沈局彰段 · 发表于 2010-1-23 12:52:59

原帖由 TIANCAIMA 于 2010-1-23 12:12 发表
赤峰80年代建段时的东风4就是0***的，而且是出厂直接配的新车，基本是82年左右产的。赤峰最后一台调走的东风4是0440还是0444号记不清了，赤峰在用橘子拉客时就剩一台西瓜了，就是0440号或0444号。赤峰还有一台0 ...

赤峰的东风4 0XXX有一部分都调彰武来了后来随着彰段兼并跟着去通辽了后来通辽也不用了好像都废了吧

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-23 14:04:52

这些西瓜们当年在京通折腾得也差不多了，不报废就没天理了。

lxy617 · 发表于 2010-1-24 00:09:36

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lxy617 lxy617 当前离线积分 742 头像被屏蔽	发表于 2010-1-24 00:09:36 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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