沈阳铁路局最先大规模使用内燃机车牵引货车的是哪里？

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-20 18:13:59

现在已知京通铁路全线正式运营的时候沈阳铁路局赤峰机务段就全部运用东风4型内燃机车跑京通铁路货运了，大概82年。同时赤峰机务段是沈阳铁路局第一个东风4型内燃机车中修基地。但是同时期的其它铁路蒸汽机车非常多，我想请问各位车迷，沈阳局哪里是最早大规模运用内燃机车牵引货物列车的？

zhengzhongting · 发表于 2010-1-20 19:18:22

:lol :lol :lol 锦段辽段

2065 · 发表于 2010-1-20 19:21:59

貌似苏机转型也挺早的吧。一色的4C。

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-20 19:25:53

肯定不是这两个地方，锦州那时候以及之后的一段时间还在用前进建设什么的，通辽那时候根本就没有机务段，那时候是彰武机务段的蒸汽折返段。包括长春在内都是蒸汽机车主力。我对苏家屯机务段和山海关机务段及吉林机务段历史不太了解，要是比赤峰机务段更早运用内燃机车的，如果有的话应该在这三个段里。

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-20 19:31:05

赤峰机务段是最早运用4C的机务段，生产4C的前几年出厂的4001到4030最先是赤峰机务段的车，跑的是赤峰到隆化那段。之后又有了4073407440754076等等，最后还弄了十来辆资阳的新车，赤峰当时也是一水的4C，全是蓝的。

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-20 20:16:00

补充一下，赤峰机务段不是蒸汽机车转型到内燃机车，赤峰机务段是京通铁路修通之后建段的，建段时就用的是内燃机车，当时是东风4型。最初唯一的一辆东风1型没用多久就不用了。干线机车全是东风4型，调机是东方红5型，赤峰1989年开始换东风4C，1990年调机换东风5。1992年之前只有赤峰机务段有东风4C，比苏家屯早。我想请大家讲讲苏家屯在用东风4C前用过西瓜吗？

8G001 · 发表于 2010-1-20 20:59:25

楼上几位都说4C的事，通辽机务段那批85年左右的西瓜是二手货？

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-20 21:09:04

通辽的西瓜是通霍通车了运煤用的。你说的这批瓜是85年去的还是85年产的新车？

df2189 · 发表于 2010-1-20 21:39:10

锦州正在进行再次转型，由内燃机车转型为电车，但是被逐渐和谐，彻底进入直通场

沈局彰段 · 发表于 2010-1-20 21:53:20

原帖由 8G001 于 2010-1-20 20:59 发表
楼上几位都说4C的事，通辽机务段那批85年左右的西瓜是二手货？

据我的记忆辽段以及通辽分局管内的几个段（除了最晚建的赤峰段），都是全路出了名的破烂王！！！！
当时彰武接内燃，最初的一批基本全是4A，通辽除了HXN3是新车以外，其他大部分接的都是二手货

火车通 · 发表于 2010-1-20 23:01:53

沈阳铁路局最先大规模使用内燃机车牵引客车的是山海关机务段 DFH1
沈阳铁路局最先大规模使用内燃机车牵引货车的是赤峰机务段 DF4A

[ 本帖最后由火车通于 2010-1-20 23:05 编辑 ]

8G001 · 发表于 2010-1-20 23:10:39

原帖由 沈局彰段 于 2010-1-20 21:53 发表

据我的记忆辽段以及通辽分局管内的几个段（除了最晚建的赤峰段），都是全路出了名的破烂王！！！！
当时彰武接内燃，最初的一批基本全是4A，通辽除了HXN3是新车以外，其他大部分接的都是二手货

我一直以为沈局辽段那些西瓜都是一手用了几十年的老车呢，没想到辗转千里啊……也挺巧的今天算是把通辽的新车旧车看个遍

t-rain · 发表于 2010-1-21 00:41:09

原帖由 TIANCAIMA 于 2010-1-20 21:09 发表
通辽的西瓜是通霍通车了运煤用的。你说的这批瓜是85年去的还是85年产的新车？

通霍线建成后使用的内燃是山海关淘汰下来的东方红1型车，用来拉煤。
通辽直到90年代中后期才开始内燃化，可能是全路最后一批蒸汽段了。当时是捡人家的东方红3，东风4，东方红5，好像从来没配过新车。山海关的东风11到处跑的时候，大郑通让还是蒸汽呢。似曾见过前进拉着刚换新空25G的143（1343的前身）上通让线，后来换成东风4了。彰武、郑家屯换内燃没几天就被撤了。

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-21 01:50:25

谢谢楼上解答。

TIANCAIMA · 发表于 2010-1-21 01:52:10

谢谢楼上解答。

BIGBOY · 发表于 2010-1-21 08:28:29

原帖由 火车通 于 2010-1-20 23:01 发表
沈阳铁路局最先大规模使用内燃机车牵引客车的是山海关机务段 DFH1
沈阳铁路局最先大规模使用内燃机车牵引货车的是赤峰机务段 DF4A

问一下山海关配的东方红1是大概什么时间？我知道沈阳机务段是70年代配的东风3，后来司机学习的东方红1，70年代末，80年代初全改配东方红3

秦市地方铁路 · 发表于 2010-1-21 12:19:10

山海关机务段机车配属及运用 ( 来源：山海关志）
机车配属清光绪十八年（1892），山海关车房配属PL5型蒸汽机车4台。该机车为英国1887年制造，轴排列为1—3—1，机车全长9690毫米。民国12年（1923），配属日本1919年制造的JF型和美国1914年制造的SL型蒸汽机车共28台。20年配属PL9型蒸汽机车7台是比利时1920年制造的。22年1月，山海关被日本侵略军占领，大部分机车调往天津机务段。山海关机务段仅存机车7台。26年，配属TF1型机车1台做轮乘的预备机车。33年3月，日本侵略军为加强侵略战争的的运兵与运输物资增加机车配属总数达36台，有日本JF1,JF4型，攵T6型和美国DK2型。35～37年，国民党统治的三年中山海关机车配属36台，机车牵引定数为1720吨。国民党撤退时拆调17台机车的偏心杆，运往天津。38年，36台机车能运营的只有13台。1953年，配属解放（JF1）型机车32台，皆为中国四方机车车辆厂1952年制造。1958年，配属蒸汽机车72台，其中JF1型27台，JF4型15台，JS建设型17台。机车牵引定数为3200吨。1966年，配属大连机车车辆厂制造的JS6（建设6）型38台。该机车轴排列为1—4—1，车身长为23389毫米，构造速度为85公里/小时。1968年起，山海关机务段有蒸汽机车货运段向内燃机车客运段过渡，配属国产2000马力东方红（1）型（DFH1)型内燃机车2台，人民型、胜利型蒸气机车34台，担当客运列车牵引任务。1971年，配属东方红（1）型内燃机车56台。1972年8月，配属联邦德国制造的5400马力NY7型内燃机车20台。1978年配属内燃机车134台，正线牵引119台，其中2000马力东方红（1）型95台，2500马力东方红（3）型3台，5400马力Nr7型20台。另有调车用的机车15台，分别为1200马力东风（2）型机车和1075马力东方红（5）型机车。1985年，配属内燃机车114台。1987年，山海关机务段内燃机车107台，分别为东方红（5）和东风（4）。

HXD30335 · 发表于 2010-1-21 12:26:04

伟大的山段…呜呜…

沈局苏辆 · 发表于 2010-1-21 13:13:15

原帖由 TIANCAIMA 于 2010-1-20 20:16 发表
补充一下，赤峰机务段不是蒸汽机车转型到内燃机车，赤峰机务段是京通铁路修通之后建段的，建段时就用的是内燃机车，当时是东风4型。最初唯一的一辆东风1型没用多久就不用了。干线机车全是东风4型，调机是东方红 ...

苏机在上4C之前用过DF4B，不过苏段上内燃晚于赤段，大连上ND5，本溪上DF4的时候苏段还是QJ，JS呢。

沈局彰段 · 发表于 2010-1-21 13:47:47

原帖由 t-rain 于 2010-1-21 00:41 发表

通霍线建成后使用的内燃是山海关淘汰下来的东方红1型车，用来拉煤。
通辽直到90年代中后期才开始内燃化，可能是全路最后一批蒸汽段了。当时是捡人家的东方红3，东风4，东方红5，好像从来没配过新车。山海关的 ...

:lol 估计143被前进拽着跑，肯定是内燃在通辽或者彰武趴窝了，以前经常遇到这事，正好被仁兄你撞见了，143/4，167/8在我出生之前就已经用内燃牵引了，那时候就是长交路，山海关一气儿跑到通辽，据家父说，167/8那时候还叫67/8次呢，就是山海关的内燃牵引，剩下通辽周边的客车以前好像都是蒸汽牵引了，以前大郑的经典老车“大虎山---郑家屯”就是我们彰武的蒸汽跑，南到大虎山北到通辽，剩下那段郑家屯接班，那时候跑这躺车的是彰武全段最好烧的车，前进3323，另外还有1874，1847都跑过。到九七年周边慢车就换通辽的东方红3了和东风4了，当时有一部分是从沈阳接的。

[ 本帖最后由沈局彰段于 2010-1-21 13:50 编辑 ]

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