政府巳把工程造价解释了N次, 而财委会文件中, 亦巳交代高铁的土本工程费用, 及各项开支比例
(如果立法会议员认为不合理, 为什么不在会议上针对造价大量发问, 而是一地两检, 锦上路, 交通流量)
高铁什么地方突显中环价值呢? 难道把总站放在市中心就是中环价值?
另外, 香港为什么设救援站, 是因为安全余量远高于国内, 难度更安全, 有错吗
而重是否应设一个动车运用所, 在深圳建, 根本只是一个把问题转移到深圳的表现
$180元是一个很低廉的票价吗? 什么叫蚀大本, 每天十万人, 每位平均收入为35元, 年车务收入也达十亿, 实在远高于要补贴的界线
客量来源, 立法会议员也巳经详细讨论模型产生的成因, 是否过份乐观, 如果参考现时安通市场的现况, 可能还是过份保守
如果说停运广九直通车而说成被高铁, 我就认为相当可笑, 难度现时被广为批评车速低, 车体老旧的事实不存在吗? 要照顾广九直通车的原有乘客, 好应该利用内地的资源, 平南铁路于深圳北车站地下穿越, 把平南铁路电气化, 部份取直, 接上广深港的作用更大
与建锦田分站有何一可, 但为何反高铁人仕却没有要求增设设车站
当然, 分站是否便利, 以新界西而然, 对比到达口岸的B1, 如何提高竞争力才是关键 |