从纯投资的角度看，武广高铁是不折不扣的一项错误投资

digitalh

原帖由 HZZX 于 2010-1-30 09:57 发表
铁路的运价太低了 一毛钱一吨公里

涨到2毛一公里，那就赚死了

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原帖由 济南的大猫 于 2009-12-29 12:21 发表
纯投资的角度来看，航空是否正确？

正确，一般情况下航空公司是总体盈利的，08年的亏损实属受百年一遇的全球金融危机影响，而且国外民航也未能幸免。

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原帖由 人不人鬼不鬼 于 2009-12-29 13:06 发表
按照楼主的1理论，世界上根本不应该有高铁这样东西。

向楼主透露一个“秘密”：民用航空运输业是有史以来唯一一个整体亏损的行业。:lol :lol

只是08年亏损，你就说它是整体亏损了，这个逻辑无敌了！

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原帖由 天山客 于 2009-12-29 18:02 发表
仅仅腾出运力，使旧线可以增加一倍的货运能力，高铁就不会是亏损的。

但是铁路部门似乎不是这么算的，他们要12年收回投资，所以有了现在的定价，但是客流有多少可就真不好说了。

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原帖由 竢实扬华 于 2009-12-29 22:01 发表
纯投资的角度来看，武广是错误。你还可以举出很多例子：城市公交是错误，航空是错误，买车是错误，买房是错误，生病时错误。你的生命中充满了错误。:lol

公交是ZF补贴，航空一般情况下是总体盈利的，至于买车、买（首套）房、生病都不是投资行为，你概念都没搞清楚。

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原帖由 hwl1247ab 于 2010-1-4 17:03 发表
你还替国担忧什么？最傻的就是你，你光看到票价收入，你怎么没算以后客货分开，等于加了个老线路那，老线路增加收入你不计算啊

TDB在制定高铁价格时并没有计算货运收入的增加，不是“你”

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原帖由 xtepkh 于 2010-1-29 18:20 发表
感觉高铁的投资收益比高速公路要好得多，从现在的情况看不用30年就可以收回全部投资，那条高速敢这样说

30年？TDB说12年收回投资，你觉得可能吗？如果真是按30年收回投资制定票价可能情况要好很多

梦想去飞翔

原帖由 源远流长 于 2009-12-29 21:56 发表

如果这么算大帐的话，那高价修高铁来解决货运问题，就显得过于愚蠢了。因为五分之一的高铁投资可以修一条很好的货线。

请你用数据证明下这个1/5是怎么得来的？

homer

原帖由 <i>bestfriend</i> 于 2010-1-30 11:01 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6781367&ptid=428268" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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30年？TDB说12年收回投资，你觉得可能吗？如果真是按30年收回投资制定票价可能情况要好很多

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30年和12年
100万贷款基准利率的话12年一个月还9727.48，
30年5956.98

1034

这不是投资。是拿别人的钱给自己买采票

thgym

从投资角度来看，地铁是亏钱的没必要建

xtepkh

日本在美国侵略朝鲜的战争中，成为美军的后方基地，发广战争财；在50年代后期筹
建高速铁路，1964年10月东京到新大陌，长度为515km的东海道新干线通车。初期最高
速度仅200km／h、旅行速度为129km小；1965年11月起，光导列车最高速度达210km／h，
中间停站两次，旅行时间为3小时10分，旅行速度为162．8km／h。由东京到名古屋和大
胶，市中心问的旅途时间铁路和航空差不多，而铁路票价较低，发车间隔时间短、大批旅客
由航空吸引到铁路上来，航空过去每小时一班，当时曾几乎停运。铁路客运量迅猛增加，新
干线盈利逐年加多，运营初期，每天开行30对旅客列车、运送6万旅客，铁路还有亏损；
1970年客运虽达8400万人，利润为164亿日元(折合人民币1．11亿元)；1975年每天开行
132对旅客列车，运送43万旅客，年客运量达1．57亿人，利润高：达1818亿日元(折合人
民币12．35亿元)。日本东海道新干线的建成运营，为世界铁路摆脱困境，开辟了修建高速
铁路的发展道路。世界各国纷纷效尤，高速铁路方兴未艾，发展前景十分广阔。

xtepkh

高速铁路能吸引大量客流，经济效益都比铰高，日本东梅道新干线和法国东南干线都是运营不到十年，所获盈利就超过了包括借贷资金利息在内的全部投资。