南宁进京，进沪何时能大提速？

qyn2010

南宁进京进沪车何时能大提速？现在的车实在是太慢了，而且车票非常的难买

湘桂黔桂

湘桂铁路扩能工程完工前，提速不可能。
在南宁买车票并不难。

lulie

南宁进京有两趟T了节假日还会加开南宁到北京西和湛江到北京西单临客

桂林 湛江 也都有进京的，据说湛江还要加开   广西进京已经可以了，

qyn2010

时间要是能压缩在15小时以内就更好了

robbie515

进京的已经可以了，还是多加几个进上海和江苏苏南的车吧，1379多么和谐啊

qyn2010

原帖由 上局扬州站 于 2009-11-25 15:05 发表
要加进苏车，以前无锡南宁车调上海了，增加南京或南通:lol :lol :lol :lol :lol :lol

不光只是加车，速度也要加啊，现在的车实在是太慢了

维C

等下柳州到衡阳段什么时候是双线为止

车神

压缩15小时以内....平均171公里/小时

:L 啥时候南宁-衡阳这一段能跑动车再说吧 至少也得是160复线电气化...

qyn2010

原帖由 车神 于 2009-11-26 15:47 发表
压缩15小时以内....平均171公里/小时

:L 啥时候南宁-衡阳这一段能跑动车再说吧 至少也得是160复线电气化...

现在不是在搞扩能改造吗，2012年总该可以了吧？

decsjdz

欢迎北京西—南宁动卧驶上八桂大地。:lol

1380/1379

目前来说,南宁到北京有两趟始发车,柳州有三趟进京车,而桂林有一趟始发和三趟过路车,所以,进京车不难.
进沪车,南宁，柳州有一趟始发车,有一趟过路车,桂林有一趟始发车，和两趟过路车。
到南京，南宁有一趟始发车，K1192，柳州有K156次和K1192次其中，K1192次在柳州有预留。
到杭州，南宁、柳州有K538次和K582次，及过路的K182次。桂林多了一趟K860次。
到南昌，南宁有1558次，K1138次，K1192次三趟列车。
到福州，南宁始发有1234次。所以，去华东方向的列车平时是不需要增加了。
这里需要说的是去苏南的苏州、无锡等地要在上海南中转，不是很方便。
同时，如何提高在广西到衡阳的速度，是个关键。

qyn2010

原帖由 1380/1379 于 2009-12-5 17:31 发表
目前来说,南宁到北京有两趟始发车,柳州有三趟进京车,而桂林有一趟始发和三趟过路车,所以,进京车不难.
进沪车,南宁，柳州有一趟始发车,有一趟过路车,桂林有一趟始发车，和两趟过路车。
到南京，南宁有一趟始发 ...

平时车次基本上够了，但是速度实在有些慢
YY一下：2012年，进京13小时内，平均旅速200公里每小时
            进沪10小时以内，平均旅速200公里每小时

[ 本帖最后由 qyn2010 于 2009-12-6 11:36 编辑 ]

karlwolf

可惜，湖南人没能保留住旧湘桂，可惜呀！
至于2012之后，上动车的话，平均速度，应该在２８０公里左右。除非宁铁出地盘的的动车组，不是３５０那种。
长途动车，超过十小时，肯定很累。
卧铺应该是最好的选择。

[ 本帖最后由 karlwolf 于 2009-12-6 21:51 编辑 ]

karlwolf

保留旧线，一方面真正实现新线的客专化，另一方面提高货运的速度与总量；将来还可以再建成复线电气化线路……永州人这次没做好工作。
说句不中听的话，湘桂线给宁铁管，也许不会出现这样的事情。
除非湖南省省府有人不在意这条线路的是否客货分离。
实际上，客货不真正分离，列车一旦从京穗进入湘桂，瓶颈还是会出现的。

[ 本帖最后由 karlwolf 于 2009-12-6 21:49 编辑 ]

qyn2010

原帖由 karlwolf 于 2009-12-6 21:18 发表
可惜，湖南人没能保留住旧湘桂，可惜呀！
至于2012之后，上动车的话，平均速度，应该在２８０公里左右。除非宁铁出地盘的的动车组，不是３５０那种。
长途动车，超过十小时，肯定很累。
卧铺应该是最好的选择。

动车十小时内应该还没多大问题（座位），现有京沪线上动车10小时左右，从上海坐到北京的还是有一部分人的。