日前，郑州市迎来两位外号“穿山甲”的“贵客”——两台大型盾构机。说它们是“贵客”，一方面是因为它们是用于地铁地下施工的大型机械，它们一到就标志着地铁七里河站的施工可以进入实质性阶段了；另一方面是因为它们几千万元的身价和巨大的个头。为了运送这两台大型盾构机，３０多辆车在１１００多公里的路途中走了足足９天。
运送：３０辆大型运输车走了９天
昨日下午３时许，在郑州市金水东路与东风东路交叉口南的郑州轨道交通一号线一期工程七里河站施工现场附近，记者看到，几十辆轮子多到数不清的重型卡车将两条马路占得严严实实，车上装的正是盾构机的各种零部件。
“这玩意个头太大了，只能分解装运，到达目的地后再重新组装！”车队工作人员李寒说，“这一路我们走得小心翼翼。１１００多公里的路途中，我们必须尽量选择涵洞、隧道、空中线网和桥梁少的路线。由于这些条件限制，这次运送不能全程走高速。经过几次勘察，最终车队选定从上海出发，经３１１国道、２１１国道、１０７国道、宁洛高速、连霍高速、京珠高速这条线路进入郑州。”
据了解，此次运输中使用了６辆重型液压托板车，这种车每辆装载能力达到２００吨，车辆牵引力达到４２０马力，每辆车有４８个轮胎。“盾构机最重的部件达１００吨，最大的直径超过６米，只有使用这样的车辆才能完成运输。”李寒告诉记者，“路过一些收费站时，因为通道太窄，只能先把收费亭拆掉。这样一路走来，非常耗费时间。为了保证安全，车队行驶速度只有每小时４０公里。还好，没有出现降雨等影响运输的天气。这１１００多公里的路程，３０辆大型运输车的车队走了９天。”
施工：“穿山甲”将啃出两条隧道
车辆按次序停稳后，盾构机零部件的清点工作开始了。据七里河站的工作人员王旋东介绍，７月１７日，“郑州一号”、“郑州二号”盾构机在上海完成总装。１０月９日，运送车队从上海出发。１０月１８日凌晨，运送车队进入郑州地区。在郑州交警六大队交警的引导下，运送车辆于凌晨３时许全部到达七里河站。
王旋东告诉记者，１１月初，这些零部件将组装成完整的盾构机，然后七里河站就正式进入盾构施工阶段。为了安装盾构机，七里河站施工方已准备好３００吨的重型起吊机，负责安装的技术工程人员也都已到位。
这两台盾构机分别叫“郑州一号”、“郑州二号”，它们有一个共同的外号——“穿山甲”！它们主要用于郑州轨道交通一号线一期工程农业东路站至七里河站区间工程的地下施工。这两台盾构机都是国货，由上海城建隧道股份机械制造分公司生产，每台重达３００吨。王旋东说：“整个盾构机由盾体和车架组成，全长６０米。”通过仔细了解，记者终于明白盾构机的基本工作原理：直径五六米的盾构机由计算机控制向前掘进，每掘进１．２米，就用６片钢筋混凝土管片在四周固定，组成一个内径５．４米的大圆管。最前端的为每分钟可以旋转一圈的大圆盘，这相当于穿山甲的“嘴”，上有１３２个颗“钢牙”，依靠旋转力的作用啃掉前方的泥土。而后面的液压机械相当于穿山甲的“腿”，依靠它提供的动力，盾构机可向前推进，将切削下来的土吃进土舱，再由传送带将土运送给尾部的卡车。两台盾构机将在地下开挖出两条直径６米的隧道，这就是供地铁穿行的地铁隧道了！
估算：“一号线”需要１４台盾构机
据了解，盾构机问世至今已经有１００多年的历史，但经过不断的改进和发展，它目前仍是世界最先进的挖掘地下隧道的工具。盾构机制造工艺复杂，技术附加值高。以前，盾构机技术一直由德国、日本等国垄断，我国从１９６５年开始盾构机的研制，目前研发与制造水平已经达到国际先进水平。今年８月１６日上午１０时，具有自主知识产权的“中国中铁二号”盾构机在我省新乡下线，它将用于郑州轨道交通一号线中原东路站至紫荆山站区间隧道工程施工。据介绍，整个地铁“一号线”施工共需要１４台盾构机，每台造价４０００万～６０００万元。 |
发表于 2009-10-29 15:05:35