2009年8月9日凌晨，中铁二局5305标下水径站最后一幅连续墙浇筑完毕，这标志着该车站的施工取得了阶段性的胜利。
下水径车站有地下连续墙118幅，分直型墙和L型墙和Z型墙三大类，厚度均为800毫米。
由于下水径站地处车流量极大的吉华路，施工期间需进行3次交通疏解和大量的管线改移工作，导致连续墙施工工期被耽误达1个多月。
另外，下水径站连续墙施工位置石层厚，硬度高，入岩深度超过10米之多。一般情况下一幅连续墙施工只需要4—5天的时间，而车站端头几幅连续墙的平均施工时间甚至超过了15天。
在完成交通疏解倒边后，该工区迅速组织大量的人力物力实施24小时不间断作业。积极抓好现场钻孔桩、中立柱以及连续墙施工工序之间的协调，避免出现相互干扰的情况。
施工人员根据岩层走向，做出预测，先在有岩层的位置使用成槽机开挖，挖到岩层以上的位置后再由冲岩机对地下连续墙底深入角岩部分进行冲击钻进，成槽机则调往没有岩层的位置继续下一幅连续墙的施工，既节约了时间也提高了机械的利用率。
自2008年7月份开始连续墙施工以来的300多天，该工区先后克服了持续暴雨，强力台风，场地狭小等诸多不利因素，科学的组织施工，充分发挥项目部及劳务协作队的潜力，大大的提高劳动效率，如期地完成了所有连续墙施工，为下一步的主体施工创造了条件。
目前，该工区正争取在8月20日前完成剩下的顶板施工，尽快转入地下土方开挖和主体施工，确保2010年洞通目标的实现。 |
发表于 2009-8-21 10:49:15
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