|
|
发表于 2009-8-12 15:40:45
|
|阅读模式
（中央社记者何旭如台北8日电）行政院经济建设委员会表示，因应四都升格后最新国土规划，正研拟全台铁路运输先期规划，拟将台铁转型为区域通勤铁路，由政府出资区域间新增的轨道建设，但由民间负责营运。
经建会表示，配合台北县、台中县市、台南县市、高雄县市升格为直辖市，全台形成北中南三大生活圈，各县市政府积极争取轨道建设之际，更需综合评估全台的铁路轨道系统。
经建会表示，目前都会捷运网络仍不断往都市核心外层扩张，台铁与高铁于长程路段激烈竞争，已造成全台铁路过度竞争，无法各自发挥最大效益。
经建会表示，参考英国、法国、德国、日本等先进国家铁路系统，发现其区域通勤铁路系统、车路分离概念等，值得国内借镜，经初步沟通，台铁也认同转型为区域通勤铁路业者。
经建会表示，拟将捷运定位为都会区通勤网络，主要服务都会核心区，但随都会区范围不断外扩，例如台北市生活圈已外扩至基隆、宜兰、三峡、土城、林口等地，由于这些地区密度较低、每站之间距离更长，应由台铁作为区域通勤工具，高铁则适合串连三个生活圈的长程运输。
经建会官员解释，如此一来，可解决目前捷运、台铁、高铁过度竞争关系，转为集成性的伙伴关系，经集成规划后，新增的区域铁道路线更能发挥效益，避免沦为各县市政府各自建设的蚊子铁路线。
官员表示，因应区域通勤新增的路线需求，可采国外惯用的「车路分离」，即由政府出资建设轨道基础建设，但将营运权外包给台铁、或其他民营业者经营。
经建会表示，目前正著手台湾区域通勤铁路的先期规划，预计八月底出炉，将作为政府整体规划的参考依据。980708
http://dailynews.sina.com/gb/tw/ ... 708/0617443643.html
台铁的月台矮和车厢有阶级差,影响上下车速度... |
|
