今天凌晨（11日），在上海火车站，一列开往上海南站方向的列车车厢突然一片漆黑，广播响起：“乘客们，由于列车发生故障，急需回库抢修，请乘客全部下车，谢谢配合。”原来，地铁1号线正在上演一场故障列车救援大演练，记者乘在故障车上，现场目睹了司机的排故救援过程，从列车发生故障到救援车到达将故障车“推”走，共用了约15分钟的时间。
排故未果申请救援
今天凌晨0点零5分，在上海火车站站至汉中路站区间，一列载客列车突然“遭遇”制动系统故障，列车被迫停运，已有7年驾驶经验的列车司机周礼俊迅速采取措施，一方面报告行车调度员，另一方面进行故障的判断和排除。3分钟后，司机排故无果，周礼俊立即用列车电话报告调度员并申请实施救援行动。
调度员收到救援申请并下达救援命令，与此同时，站务员立即采取清客行动，而列车司机则手持专用钥匙，迅速来到每节车厢中间车门的两边，打开座椅下面的装置，关闭了8节编组共16个“B9制动阀门”，即解除了列车刹车。“规定的清客时间为2分钟，在正常情况下，关闭16个制动阀约需4分钟。”周礼俊说，由于制动阀门隐藏在列车座位底部，如果恰逢客流高峰时间，乘客又不配合，不肯下车，那就会影响切阀的速度，耽误救援时间。
两车连挂准确无误
这时，一列从富锦路方向开来的救援列车缓缓驶进车站，在距故障车3米处停下，只见救援车司机走出列车，在隧道里检查救援车的车头与故障车车尾间的两个挂钩状态是否完全符合连接要求，在确认无误后，救援车再次缓缓驶向故障车，只听见“哐”的一声巨响，随着隧道内的一道闪光，两列车的挂勾成功连挂。此时，记者看了看时间，时针指向了0点20分左右。
随后，救援车“推”着故障车驶离站台，并以每小时30公里的速度双双驶向上海南站车库。记者发现，行车速度要比平时慢一些，1号线乘务组汪文毅解释说，由于故障车在前救援车在后，救援车看不到前方隧道的情况，只能通过故障司机来告知后面的救援车司机，如果救援车在前“拖”着故障车走，行车速度还能加快一点。
处置预案科学精准
记者在演练现场看到，在整个演练过程中，列车司机、车站值班员、调度员之间配合默契，操作紧凑娴熟。地铁1号线乘务组的专业人员对司机判断、排故、申请救援、列车清客、调度下达命令、两列车连挂、推进运行、停站等每一个环节所需要的时间均一一记录。
“列车回库后，车载计算机要将演练数据上传至数据库，最终汇总成一张列车演练时况表。”汪文毅表示，事实上，此次演练是对现有的“列车突发故障处置预案”的一次全面检验，通过模拟列车故障迫停，明确各专业配合协调的工作内容与操作细节，收集故障救援过程中各环节的数据和时间，找出可以改进的步骤和方法。“其目的就是要利用技术手段，尽量缩短操作时间，提高处置效率，修订出更科学、更精准的处置预案，为世博会做好运营保障。” |
发表于 2009-7-19 13:34:16
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