长沙—南昌城际车套跑优化方案

0736

长沙地区（泛指长沙火车站所能辐射的长株潭、益阳、常德等地区）很缺前往南昌的车，T145/6次（特别是T146次）据说趟趟爆满，客流相当好，但据说为了D205/6次的生存，广铁和南昌局一直没有在两地间加T K等车，并一直用“车底不足”的理由进行搪塞。既然如此，有必要加强现有车次的套跑，压缩整备时间，利用现有的车底资源进行套跑。

现提供出两个方案，抛砖引玉，仅供参考：

方案1：用T1/2套跑T101/102次，用原有T101/102次车底去跑长沙到南昌之间的城际特快，参考T145/6次的运行速度，运行时间5小时左右。在长沙和南昌区间，经停株洲、醴陵、萍乡、宜春、新余等站。

长沙发车  8.33（夹在T61和K185之间发车），
株洲  9.09—9.15
醴陵  9.38—9.41
萍乡  10.07—10.11
宜春  10.51—10.55
新余  11.34—11.38
南昌终到  13.32

在南昌立即折返

南昌发车  14.18
新余  16.06—16.10
宜春  16.52—16.56
萍乡  17.35—17.39
醴陵  18.05—18.09
株洲  18.39—18.47
长沙终到  19.23


方案2：从T201/2次和T15/6次套跑的的六组车底中抽调出一组车底，跑长沙到南昌间的城际特快。时间点的安排和运行速度可以参考方案1中的设计安排。

具体说说这组车底怎么抽。现有的时间点下，T201/2次和T15/6次的套跑顺序为：

T16 广州—北京西  第一天16.48—第二天13.18
T201 北京西—三亚  第二天18.16—第四天05.12
T202 三亚—北京西  第四天19.28—第六天06.34
T15 北京西—广州  第六天11.00—第七天07.35

这样算起来，一组车底跑一个套跑的完整来回，应该是6天（从第一天到第七天），所以要用六组车底。但从中不难发现，该车在三亚停留时间太久，完全可以压缩时间，节约出一组车底来。

T16  第一天9时许—第二天6时许（参照目前T202的广京区间速度来跑）
T201  第二天8时许—第三天19时许（始发夹在D2005和K21之间，一路南下无敌；如遇南宁局在粤西地区踩点，可延迟到20时许终到）
T202  第三天22时许—第五天9时许（在Z56前进京）
T15  第五天11时许—第六天7时许（同目前的T15时间点）

这样算起来，一组车底跑一个套跑的完整来回，只需要5天即可（从第一天到第六天），只需要五组车底即可，便可省出一组车底来。而且武广客专开行后，武昌到广州区间的运行时间可以进一步压缩，以在广州留下更充足的整备时间。

虽然有人会说这组25T车底节省出来去跑长南城际有些浪费，但目前我没有想到更好的线路可跑，一直呼声很高的T1/2换25T车底，用一组车底无法当天立折，因此只能考虑长沙周边的客流大城市了，于是就想到了南昌；但这组车底的那么多节YW RW车厢貌似又用不上，这也是这个方案一个比较致命的缺陷，再加上我如此一厢情愿，广铁方面能节省出这组车底给长沙的可能性微乎其微；因此，仅是提供这样一个思路，希望有车迷能提供更好的解决方案。

AchilleS

你这么套T15的话，晚点的情况就不说了，难道车体在广州不要整备的？

0736

所以等待武广客专修好后 等武广区间的运行时间压缩 增加在广州整备时间 这个方案的可行性会增加

AchilleS

那T101车底就直接开南昌去了，武长间就是动车了，也不用设计套跑了

pengyou333www

我也希望南昌到长沙间多加点车。呵呵

1528

难道T16/202到北京后不需要修整理?不需要进行对客车起码的检查?

再说,现在T15/6/7/201/202是7组车底的!有一组备用的!

这车底是担负着超长距离的运转,如果在北京立折,那会是什么后果?

我也不知道现在的T16/202到达北京后,是否进行了客车的检查....等,但我个人觉得该车底的转换架在北京是一定查看的!万一中途抛锚,那可不是一般的影响

为什么加开长沙去南昌的车一定就要用25K或25T呢?怎么不可以用25G呢?

iantop

在楼主的心目中，城际一定是T么？
我感觉用25G也是可以的
武广开通后，南京广会压缩时间？这个有关系么？

0736

所谓的立即折返 我设计的这个方案其实是在北京安排了两个小时左右的机动时间的
可以协调晚点造成的时间占用 也可以用来对车底进行检查~

0736

因为考虑到长沙—株洲区间和株洲—南昌区间的行车密度 开行长沙—南昌城际如果用25G车底的话 难免被一路踩过去 再说“城际特快”这样一个概念早已深入人心
南京广压缩行车时间 便可增加在广州 北京等地的整备时间

中高铁

:lol  鼓励

kekedog

我支持你的建议，哈哈！

kekedog

我支持你的建议，哈哈！

iantop

原帖由 0736 于 2009-7-12 12:09 发表
因为考虑到长沙—株洲区间和株洲—南昌区间的行车密度 开行长沙—南昌城际如果用25G车底的话 难免被一路踩过去 再说“城际特快”这样一个概念早已深入人心
南京广压缩行车时间 便可增加在广州 北京等地的整备时间

为什么说武广开通，南京广就压缩时间？

0736

难道不是么···？
大量动车上客专
不论25K的特快车是否上客专 运行的时间都会减少啊~

iantop

原帖由 0736 于 2009-7-13 11:51 发表
难道不是么···？
大量动车上客专
不论25K的特快车是否上客专 运行的时间都会减少啊~

动车上客专，关南京广什么事？
普通车又上不了客专。南京广该怎么样还是怎么样

buffon149

支持啊~~~
145、146是要分些人了

京局西段007

两个方案完全不现实，都是一个原因：防止金属疲劳（客车平均每24小时必须的运行时间必须在16小时以下）
如果方案一：T1/2必须增加为3组车底
方案二：T15/6,T201/2不可能减少车底

南局南段韶山9改

其实LZ的出发点是非常好的。但是这方案有点不大现实。

其实可以从南局方面考虑的。等到2011年武九电化，昌九城际建成，南局可以停开T277/8次，改上武局的动车。

空闲下来的T277/8车底稍作调整，把编组中的2节YW与T172的2组车底中的各1节YZ对调，使T172编组中只有1节YZ。

调整后的车底就可以开南沙城际了。

排点可以参照K8727/8，速度可以考虑T148/5。

[ 本帖最后由 南局南段韶山9改 于 2009-7-13 21:35 编辑 ]

0736

关键是南昌局一直没开到长沙的城际车啊···