韶关火车站繁忙程度仅次于广州火车站，运输指挥中心数据显示：
走进韶关火车站，记者耳际不断响起列车的磨擦声和汽笛声，满眼尽是滚滚的车流和客流。在这个繁忙程度仅次于广州火车站的一等大站，眼下究竟有多少列车载着多少民工经这里南下？
为寻找答案，记者获准进入车站的“心脏”———信号楼运输指挥中心。只见一台台电脑屏幕上，反映列车运行情况的红、白线条在不停地闪动，工作人员全神贯注地盯着运行图，不断用对讲机指挥调度，一切都显得忙而不乱。与此同时，信号楼外的站场上，南来北往的列车有条不紊地进站或离开……
陪同采访的钟副站长告诉记者，从年初五起，平均每天都有120趟旅客列车经韶关站南下，年初七达到122趟，创春运史上的最高纪录。以每趟载客2500人计，这几天每天都有30多万民工南下广东。下行列车中，每天约有73趟为临时加开，多数发自民工源头湖南、四川、重庆等地。
“列车密度大，组织运输极为困难。”钟副站长说，由于武(汉)广(州)电气化铁路广东段未开通，上下行列车到了韶关站都得停留换挂机车，而每隔10分钟就有一趟列车进站，且仅有5条客车线，令指挥中心的调度人员安排进路时伤透脑筋。好在他们经验丰富，调度得当，从而提高了列车的正点率。
年初七这天，韶关站下行客货列车共达134趟，也是创历史新高。调度人员慨叹，指挥能力几乎到了极限！
本报记者曾胜泉通讯员严伟强
送走了延误5小时的临客759次列车，韶关站上下才松了一口气
这一仗，好险！
元月30日上午8时30分，韶关火车站广场客流如潮。寒风冷雨中，乘坐临客759次南下的2000多名旅客得知列车晚点，顿时怨声四起。
而此时，这趟原定9时始发的列车，因运行秩序问题仍然停在广州火车站，最快都要午后才能返抵韶关。为了稳住乘客情绪，车站主要领导火速到场耐心解释，派出所10多名干警和韶关武警四支队40多名武警也应急赶来。
站长蒋亚钦看到雨势趋大，立即下令打开临时候车室，把2000多名旅客请进来。他发现人群中有两个孕妇、两个携拐的残疾人，连忙叫工作人员将他们扶进贵宾室。
“我要到广州赶飞机，请马上安排我坐别的车次！”人群中，一位旅客情绪激动，举起车票大声叫喊。一时间，众多旅客烦躁不安，不少人要求改乘列车，吵闹声响成一片。慢慢地，人群开始骚动起来。
“好，答应你们的要求！请安静！”站领导喊破嗓门，不停劝解，武警和公安人员则迅速组成人墙，把2000多名旅客分成六个区域，以防混乱时踩伤。
蒋站长跑到站台上，发现从乐昌开往广州的临客757次还能乘坐部分旅客，便立即跳上车向列车长求援。列车长通情达理，立即下令疏导车上旅客，随后打开车门。结果，300多名旅客高兴地挤上了这趟车。
到中午12时，韶关站领导连续求援5趟列车，让1000多名赶时间的旅客如愿先行南下。
下午2时，剩余1000多名旅客在延误5小时后，终于坐上了迟到的临客759次列车。直到这时，两千旅客的“守护神”才松了一口气。
“这是春运史上韶关站最严峻的一次考验，也是最漂亮的一次胜仗！”该站党委副书记刘亚彬对记者说，“不过，现在想来还有点后怕。”
本报记者曾胜泉
南来北往的旅客列车到此必停，站台生意因此好红火
每天卖出鸡腿5吨
“来一串鸡腿！”“要一个煲仔饭！”进入韶关火车站，萦绕记者耳畔的除了列车的轰鸣声，就是旅客伸长脖子探出车窗的叫买声。站台上，10多个固定售货亭和100多部流动售货车的数百位售货员忙得不可开交，每趟列车窗口都交换着食品和钞票。
南来北往的旅客列车到此必停，使这里站台销售业风生水起。据该站旅行服务公司透露，这几天平均每天营业额达30万元，光鸡腿一天就能卖5吨。据悉，最火爆的是1997年春运，有一天居然销出17吨鸡腿！
记者在站台上看到，买鸡腿、煲仔饭、饮料及其它食品的，大都是座票车厢的南下打工仔。他们经过一两天的旅途劳顿，到了韶关已是饥肠辘辘，对香喷喷、热腾腾的鸡腿、煲仔饭情有独钟。一位售货员告诉记者，她每天能卖三四百串鸡腿，年初七客流高峰那天居然卖了1000串，提成挺可观哩。她笑说：“还不是托春运民工潮的福啊！”
每年春运期间，韶关火车站站台服务营业额都位居全国各火车站前五名，比郑州、天津站还高。
本报记者曾胜泉通讯员刘亚彬
大年初二，韶关工务段英德养路领工区有此特别插曲
雨夜紧急抢险
1月25日，大年初二，下了一整天的绵绵小雨仍在继续。
韶关工务段英德养路领工区值班的几名职工正在欣赏精彩的电视节目。突然，电话铃声骤然响起：波罗坑线路工区工长谭英龙报告，当班巡道工黎林柱15点45分发现京广下行线K2141＋880波罗坑站工道线路中心出现一个宽1.5米、深3米的地洞，严重影响线路稳定，危及行车安全。
险情就是命令，领工员廖亚虾迅速带领14名职工仅用15分钟就赶到现场，此时，雨越下越大，夹着阵阵寒风，大家紧张而有序地忙碌着，为确保抢险工作顺利进行，廖亚虾把14人的队伍分成2个组，分别负责装运石碴，回填洞穴，起道，捣固线路任务。由于指挥得当，行动迅速，16点57分，险情已基本得到控制，首列1685次旅客列车平稳地驶向远方，大伙已分不清浑身是泥水还是汗水，18点25分，赶到现场的韶关工务段江汉明段长等人观察险情，又指挥大家经过1个多小时的奋战，将线路加固、安排好留守人员后才放心离开。此时，已是雨夜19点45分。(邹立武)
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发表于 2002-10-10 20:57:25
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