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楼主: 飞雪扬花

车辆与站台之间的空隙应如何解决

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发表于 2009-3-23 20:55:10 |
缝隙较大是新造动车的界限较大造成的,老车才3.1m,动车最宽的2型车宽3.3m还多点,没缝隙才怪了。
发表于 2009-3-24 11:37:32 |
原帖由 asoya 于 2009-3-23 20:55 发表
缝隙较大是新造动车的界限较大造成的,老车才3.1m,动车最宽的2型车宽3.3m还多点,没缝隙才怪了。

即使没有动车,也有这么大缝!想想没有动车时候的高站台吧~
应该说本来是3米4的限界,车辆才3米1宽才出来的大缝。
发表于 2009-3-24 11:52:35 |
更正各位高手的数据:《站规》3.1.1规定,旅客站台,不论高低,站台边缘至线路中心线距离为1750mm。
发表于 2009-3-24 11:59:38 |
关于站台的安全性,到现在为止我国的站台还停留在土建的水平上。既然干线快车基本上都是25型,何不效仿新干线,主要旅客站台设立防护栅栏和屏蔽门。上下行再各保留一两个站台面供22慢车用。
发表于 2009-3-24 18:58:52 |
2.22在北京站的t103站台太低板子上去后还有一阶台阶,而且有铁路弧度,和站台不配合,2号车厢中间不留神还真能掉下去,本来想拍照片的,可惜别SHMM发现了,逼我删掉了,毕竟坐人家的车嘛!
发表于 2009-3-25 14:47:01 |
楼主这标题起的,是“空隙”,不是“空袭”,麻烦先回小学深造下再回来!!!
发表于 2009-3-26 13:25:16 |
原帖由 Reichsadler 于 2009-3-24 11:59 发表
关于站台的安全性,到现在为止我国的站台还停留在土建的水平上。既然干线快车基本上都是25型,何不效仿新干线,主要旅客站台设立防护栅栏和屏蔽门。上下行再各保留一两个站台面供22慢车用。

不现实!除了25和22系列之外,不同编组也会带来位置少许差别。还有就是机车隔离车的差异
但是核心问题是,机车车辆模式下采用自动制动机的停止精度差!如果设立安全门铁栅栏之类,理想停止精度正负10厘米以内,想提高停止精度,要么极端低速效率低下,要么列车全部更换为起码电磁直通制动合并自动预备防止列车分离。这些工程显然不现实。
发表于 2009-4-5 22:42:59 |
高站台据说最大问题是空调发电车没法加油。
发表于 2009-4-6 00:41:15 |
贴一个大大的“Please mind the platform gap!!!"
发表于 2009-4-6 00:42:37 |
贴一个大大的“Please mind the platform gap!!!"
发表于 2009-4-6 00:43:35 |
贴一个大大的“Please mind the platform gap!!!"
发表于 2009-4-7 20:51:56 |
很多地方没那么大的缝隙,还有就是做个检修道可以避难
发表于 2009-4-8 11:14:01 |
我支持高站台,像轴检和加油这样的事情,本来就该在车辆维修中心进行。
发表于 2009-8-17 17:04:19 |
几乎坐过的车停高站台的都有踏板。
发表于 2009-8-17 18:53:09 |
前几天看完老婆回来,坐的K215.快进站时,列车员想起还没拿踏板,赶紧回身去拿,可进了站才发现停靠的站台时低站台。列车员不由自主地说“MD,一天天的,咋又改成低的了”
发表于 2009-8-18 18:34:52 |
原帖由 jkwanf 于 2009-3-24 18:58 发表
2.22在北京站的t103站台太低板子上去后还有一阶台阶,而且有铁路弧度,和站台不配合,2号车厢中间不留神还真能掉下去,本来想拍照片的,可惜别SHMM发现了,逼我删掉了,毕竟坐人家的车嘛!

为啥连这个都不让拍?
发表于 2009-8-19 04:27:11 |
铁道部有预谋加宽车体  预留准备  哈哈
发表于 2009-8-19 10:36:52 |
CRH5印象中是有个伸缩板的。。。。可以仿照做一个普及嘛

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