中國的窄軌鐵路是否有存在價值？

香港火车迷 · 发表于 2008-4-13 11:05:54

目前，中國仍然有窄軌鐵路辦理營運業務。我覺得中國的窄軌鐵路沒有存在價值，一來營運效率低，二來中國的窄軌鐵路不能與準軌鐵路連接一起，形成鐵路邊緣化現象。三來維修花費大，加上運力速度低不及準軌快。因此，我建議鐵道部應該把現時所有窄軌鐵路改為準軌鐵路，這樣才能發揮鐵路集體運輸的成本效益。:) :lol :victory: :handshake :loveliness:

天津fan · 发表于 2008-4-13 12:25:58

我亦持相同观点！

香港火车迷 · 发表于 2008-4-13 12:31:01

主要是資源浪費，因為同一個國家，但是采用兩套不同的鐵路軌距，形成兩套不同軌距的機車和車廂，可是這兩套車廂和機車又不能相互替換，真是很容易造成鐵路運輸資源浪費。:) :lol :victory: :handshake :loveliness:

香港火车迷 · 发表于 2008-4-13 13:04:21

如果一個國家有不同鐵路軌距話，只會造成社會的運輸矛盾重重。比如印度這個國家，它的鐵路存在準軌、窄軌及寬軌，以致不能把一些貨物由一個地點，直達運輸到目的地。原因是不同鐵路軌距，便不得不在中途需要把貨物轉運，無論在時間和金錢也會造成浪費。至于旅客方面，更要忍受轉乘不同軌距列車之苦。:) :lol :victory: :handshake :loveliness:

清色天空 · 发表于 2008-4-13 14:09:52

看楼主的贴子好累

Chester · 发表于 2008-4-14 14:57:57

有价值啊，可以旅游开发。南京冶山铁矿和南钢之间的窄轨铁路就准备这样做，因为它途径不少旅游点。而且西南地区的一些窄轨线路就在山崖上面，改造准轨就要继续开凿山体，工程量十分浩大。

cjw02187819 · 发表于 2008-4-14 23:00:14

中国的窄轨是由于特殊的历史原因形成的，至少目前在云南部分地区仍使用的窄轨还是发挥了巨大作用。目前在东南亚不少国家还是窄轨，如缅甸、越南等。
据我所知，目前可以通过更换转向架的方法来实现不同轨距之间铁路客货车的连接。比如我们同蒙古国以及哈萨克斯坦等边境邻国就是这样实现铁路联运，他们国家使用的是宽轨轨距。

数码音响 · 发表于 2008-4-15 20:54:43

多数是地方铁路
一直在逐渐改造

香港火车迷 · 发表于 2008-4-24 01:27:11

以現時的技術和資金，我相信問題不大。如果能夠慢慢地改進是一件好事。:) :lol :victory: :handshake :loveliness: :D :o :$ :P ;P

chengcheng · 发表于 2008-5-6 14:57:25

有好处的，就看拥有的人怎么利用了

xk2411 · 发表于 2008-5-6 17:28:15

窄规有窄规的用处，但要利用好，首先要纳入全国路网来考虑，本着优化路网的目的进行改造，但不必非改为准规；其次要加强管理，管理也是生产力！

老火 · 发表于 2008-5-7 18:42:49

首先我也觉得从旅游开发方面来说可以保留几个经典线路，但要看受众的数量和经济效益。目前中国恐怕没人做不赚钱的买卖。

原帖由 cjw02187819 于 2008-4-14 23:00 发表
中国的窄轨是由于特殊的历史原因形成的，至少目前在云南部分地区仍使用的窄轨还是发挥了巨大作用。目前在东南亚不少国家还是窄轨，如缅甸、越南等。
据我所知，目前可以通过更换转向架的方法来实现不同轨距之间 ...

一直很好奇的就是标准轨到宽轨是怎样联运的，难道真的是把车底吊起然后更换转向架？（不可思议），但如果让乘客下车再换乘”宽轨车“，那就不叫联运了吧。呵呵

百川堂主 · 发表于 2008-5-13 23:32:27

原帖由老火于 2008-5-7 18:42 发表
首先我也觉得从旅游开发方面来说可以保留几个经典线路，但要看受众的数量和经济效益。目前中国恐怕没人做不赚钱的买卖。

一直很好奇的就是标准轨到宽轨是怎样联运的，难道真的是把车底吊起然后更换转向架？（ ...

虽然你觉得不可思议，但确实是如此的。把车体开到一个套轨（铺4根轨）或者中间轨距的轨上（在两种轨距之间），然后抬升车体，卸除原转向架，沿轨道推出，然后沿轨道推入新转向架，装上即可。

有一个PBS的片子叫《西伯利亚大铁路》，VeryCD上有，内容大概就是先坐K20再坐K3……里面就有这个过程，可以下来看看

[ 本帖最后由百川堂主于 2008-5-13 23:39 编辑 ]

jianvjuan · 发表于 2008-5-15 01:41:50

工矿不可能用准轨经济效益不许可至于云南的窄轨完全是历史缘故在加上与越南铁路一样

寒江孤雁 · 发表于 2008-6-4 16:30:54

据说河南的一些窄轨在改谁轨,但昆河线非常难.原因是:现在昆河的运量还可以,更重要的是改准轨因山区问题以及原来选线的问题,一些路段弯度和坡度过大没法改.不过新昆河线已经在修了.

香港火车迷 · 发表于 2008-6-7 19:57:09

彎度多和坡度大都不是很大問題，可以改用馬力大或發展電氣化鐵路，便能解決這方面的技術問題，最重要的是當把窄軌改為準軌後，那條經過改造後的鐵路，可以能夠連接全國的鐵路線。這是問題的關鍵所在。:D :o ;P :) :lol :victory: :handshake :loveliness:

遥遥路途 · 发表于 2008-6-7 20:12:55

原帖由 香港火车迷 于 2008-6-7 19:57 发表
彎度多和坡度大都不是很大問題，可以改用馬力大或發展電氣化鐵路，便能解決這方面的技術問題，最重要的是當把窄軌改為準軌後，那條經過改造後的鐵路，可以能夠連接全國的鐵路線。這是問題的關鍵所在。:D :o ;P ...

你真是聪明得一塌糊涂，一下子就能看出问题的“关键”所在。

konatazou · 发表于 2009-1-7 15:26:27

肯定有啊,像昆河线(昆明北-河口),这种在群山和复杂地貌中穿行,小半径曲线很多,窄轨是非常有用的,连续弯,只有窄轨车才能应对,况且昆河线就是著名的滇越铁路,人字桥谁不知道啊,20世纪人类伟大工程之一.任何一种事物都有存在的意义.

konatazou · 发表于 2009-1-7 15:28:42

还有目前我国准轨车辆的最小曲线半径是145,那么低于145的半径只有窄轨距可以适用,并不是什么坡度大的问题,换电力就能解决的问题,而是地貌和铁路设计上的问题.

sj830508 · 发表于 2009-1-11 12:38:48

需要自生自灭吧！

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