窄规有窄规的用处，但要利用好，首先要纳入全国路网来考虑，本着优化路网的目的进行改造，但不必非改为准规；其次要加强管理，管理也是生产力！

首先我也觉得从旅游开发方面来说可以保留几个经典线路，但要看受众的数量和经济效益。目前中国恐怕没人做不赚钱的买卖。


一直很好奇的就是标准轨到宽轨是怎样联运的，难道真的是把车底吊起然后更换转向架？（不可思议），但如果让乘客下车再换乘”宽轨车“，那就不叫联运了吧。呵呵

虽然你觉得不可思议，但确实是如此的。把车体开到一个套轨（铺4根轨）或者中间轨距的轨上（在两种轨距之间），然后抬升车体，卸除原转向架，沿轨道推出，然后沿轨道推入新转向架，装上即可。

有一个PBS的片子叫《西伯利亚大铁路》，VeryCD上有，内容大概就是先坐K20再坐K3……里面就有这个过程，可以下来看看

[ 本帖最后由 百川堂主 于 2008-5-13 23:39 编辑 ]

工矿不可能用准轨经济效益不许可  至于云南的窄轨完全是历史缘故 在加上与越南铁路一样

据说河南的一些窄轨在改谁轨,但昆河线非常难.原因是:现在昆河的运量还可以,更重要的是改准轨因山区问题以及原来选线的问题,一些路段弯度和坡度过大没法改.不过新昆河线已经在修了.

彎度多和坡度大都不是很大問題，可以改用馬力大或發展電氣化鐵路，便能解決這方面的技術問題，最重要的是當把窄軌改為準軌後，那條經過改造後的鐵路，可以能夠連接全國的鐵路線。這是問題的關鍵所在。

你真是聪明得一塌糊涂，一下子就能看出问题的“关键”所在。