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标题: 中國的窄軌鐵路是否有存在價值?
xk2411
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#11
发表于 2008-5-6 17:28
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窄规有窄规的用处,但要利用好,首先要纳入全国路网来考虑,本着优化路网的目的进行改造,但不必非改为准规;其次要加强管理,管理也是生产力!
老火
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#12
发表于 2008-5-7 18:42
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首先我也觉得从旅游开发方面来说可以保留几个经典线路,但要看受众的数量和经济效益。目前中国恐怕没人做不赚钱的买卖。
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cjw02187819
于 2008-4-14 23:00 发表
中国的窄轨是由于特殊的历史原因形成的,至少目前在云南部分地区仍使用的窄轨还是发挥了巨大作用。目前在东南亚不少国家还是窄轨,如缅甸、越南等。
据我所知,目前可以通过更换转向架的方法来实现不同轨距之间 ...
一直很好奇的就是标准轨到宽轨是怎样联运的,难道真的是把车底吊起然后更换转向架?(不可思议),但如果让乘客下车再换乘”宽轨车“,那就不叫联运了吧。呵呵
回到老家看火车!
百川堂主
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#13
发表于 2008-5-13 23:32
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老火
于 2008-5-7 18:42 发表
首先我也觉得从旅游开发方面来说可以保留几个经典线路,但要看受众的数量和经济效益。目前中国恐怕没人做不赚钱的买卖。
一直很好奇的就是标准轨到宽轨是怎样联运的,难道真的是把车底吊起然后更换转向架?( ...
虽然你觉得不可思议,但确实是如此的。把车体开到一个套轨(铺4根轨)或者中间轨距的轨上(在两种轨距之间),然后抬升车体,卸除原转向架,沿轨道推出,然后沿轨道推入新转向架,装上即可。
有一个PBS的片子叫《西伯利亚大铁路》,VeryCD上有,内容大概就是先坐K20再坐K3……里面就有这个过程,可以下来看看
[
本帖最后由 百川堂主 于 2008-5-13 23:39 编辑
]
jianvjuan
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#14
发表于 2008-5-15 01:41
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工矿不可能用准轨经济效益不许可 至于云南的窄轨完全是历史缘故 在加上与越南铁路一样
寒江孤雁
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#15
发表于 2008-6-4 16:30
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据说河南的一些窄轨在改谁轨,但昆河线非常难.原因是:现在昆河的运量还可以,更重要的是改准轨因山区问题以及原来选线的问题,一些路段弯度和坡度过大没法改.不过新昆河线已经在修了.
香港火车迷
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#16
发表于 2008-6-7 19:57
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回复 #15 寒江孤雁 的帖子
彎度多和坡度大都不是很大問題,可以改用馬力大或發展電氣化鐵路,便能解決這方面的技術問題,最重要的是當把窄軌改為準軌後,那條經過改造後的鐵路,可以能夠連接全國的鐵路線。這是問題的關鍵所在。
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#17
发表于 2008-6-7 20:12
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香港火车迷
于 2008-6-7 19:57 发表
彎度多和坡度大都不是很大問題,可以改用馬力大或發展電氣化鐵路,便能解決這方面的技術問題,最重要的是當把窄軌改為準軌後,那條經過改造後的鐵路,可以能夠連接全國的鐵路線。這是問題的關鍵所在。
...
你真是聪明得一塌糊涂,一下子就能看出问题的“关键”所在。
无论时光如何流逝,你依然是我的曼陀罗……
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