目前，中國仍然有窄軌鐵路辦理營運業務。我覺得中國的窄軌鐵路沒有存在價值，一來營運效率低，二來中國的窄軌鐵路不能與準軌鐵路連接一起，形成鐵路邊緣化現象。三來維修花費大，加上運力速度低不及準軌快。因此，我建議鐵道部應該把現時所有窄軌鐵路改為準軌鐵路，這樣才能發揮鐵路集體運輸的成本效益。

我亦持相同观点！

主要是資源浪費，因為同一個國家，但是采用兩套不同的鐵路軌距，形成兩套不同軌距的機車和車廂，可是這兩套車廂和機車又不能相互替換，真是很容易造成鐵路運輸資源浪費。

如果一個國家有不同鐵路軌距話，只會造成社會的運輸矛盾重重。比如印度這個國家，它的鐵路存在準軌、窄軌及寬軌，以致不能把一些貨物由一個地點，直達運輸到目的地。原因是不同鐵路軌距，便不得不在中途需要把貨物轉運，無論在時間和金錢也會造成浪費。至于旅客方面，更要忍受轉乘不同軌距列車之苦。

看楼主的贴子好累

有价值啊，可以旅游开发。南京冶山铁矿和南钢之间的窄轨铁路就准备这样做，因为它途径不少旅游点。而且西南地区的一些窄轨线路就在山崖上面，改造准轨就要继续开凿山体，工程量十分浩大。

中国的窄轨是由于特殊的历史原因形成的，至少目前在云南部分地区仍使用的窄轨还是发挥了巨大作用。目前在东南亚不少国家还是窄轨，如缅甸、越南等。
据我所知，目前可以通过更换转向架的方法来实现不同轨距之间铁路客货车的连接。比如我们同蒙古国以及哈萨克斯坦等边境邻国就是这样实现铁路联运，他们国家使用的是宽轨轨距。

多数是地方铁路
一直在逐渐改造

以現時的技術和資金，我相信問題不大。如果能夠慢慢地改進是一件好事。

有好处的，就看拥有的人怎么利用了